250 你才是越来越怂

250 你才是越来越怂 (第1/2页)

梅奔车队在历史上的10赛季，全年下来积分排名第四，看起来好像还行的样子。
　　
　　事实上它跟前三的差距，中间有着断崖式的跌落，红牛、法拉利、迈凯轮组成了真正的“御三家”，梅奔只能跟雷诺坐中游桌。
　　
　　至于威廉姆斯、索伯等车队，干脆坐到了小孩桌。
　　
　　维珍、莲花等几支新军车队，直接就不配上桌！
　　
　　舒马赫能拿到澳洲分站赛冠军，一方面是他确实牛逼。
　　
　　另外一方面则在于下雨，抹平了赛车之间的性能差距。
　　
　　罗斯伯格妄想挑战升级过后的TF110，那简直就是自取其辱！
　　
　　陈向北压根就没打算跟他玩什么技术流，单单靠着赛车性能就能硬吃对方，何必玩什么命？
　　
　　只是这一幕放在现场观众跟围场内车队工作人员眼中，毫无疑问跟电影情节差不多。
　　
　　虽然梅奔也算是一支“新军”车队，但事实上它就是冠军车队布朗GP的套壳，底蕴远超什么维珍、莲花，甚至就连HRT都不配相提并论。
　　
　　毕竟HRT名义上融合的“三家之力”，实际上连总部工厂都是从零开始自建，唯一积累就是捡漏了丰田车队的原型车，否则比维珍跟莲花好不到哪里去。
　　
　　结果这这么一个“组装货”，硬吃了顶级厂队梅奔？
　　
　　别说是外人，就连HRT车组成员，见到赛道上出现的这一幕，都下意识咽了咽口水。
　　
　　他们通过各种模拟数据，知道升级过后的TF110赛车很强，能跟围场内“御三家”车队掰掰手腕。
　　
　　但没想到有这么强！
　　
　　“领队，看来特鲁利跟佩雷兹，没能在模拟器上测出赛车的极限。”
　　
　　水谷翔喃喃嘀咕了一句。
　　
　　身为数据工程师，没有谁比他更清楚TF110什么理论性能。
　　
　　以往理论性能都是略低于实际，现在却超越了纸面数据！
　　
　　水谷翔随口一说抒发心中的感慨，只不过这句话听在维修站内佩雷兹的耳中，就有些五味杂陈了。
　　
　　自己拼尽全力的测试，却还比不过陈向北的实战？
　　
　　说实话，维修站这两天的旁观，一桩桩事件冲击着佩雷兹的年少轻狂。
　　
　　他压根就没想过，陈向北一个名义上的付费车手，能强大到如此境界。
　　
　　亦或者说，佩雷兹同样被媒体宣传给洗脑了，认为陈向北的跳级跟光速成为F1车手，靠的是背后中国资本收购车队股份达成。
　　
　　事实却截然不同！
　　
　　某种程度上而言，佩雷兹跟陈向北有着相同的经历，他也是靠着墨西哥电信的赞助带资入组，才会拼命努力想要证明自己的天赋跟实力。
　　
　　也恰恰有着同样的心高气傲，才导致佩雷兹不服陈向北。
　　
　　现在陈向北的表现，有些不服不行了……
　　
　　“NB，陈向北！”
　　
　　“一个靠爹的车二代，真以为自己有多强？”
　　
　　“TF110太狠了，难道说HRT要成为第二个布朗GP？”
　　
　　“这性能跟速度，陈向北该不会真能成为主场冠军吧？”
　　
　　“敢想就有！加油，车神北！”
　　
　　现场无数中国车迷欢呼起来，他们真没想过陈向北跟HRT车队有这么强。
　　
　　以至于衬托的卫冕冠军梅奔都不过如此！
　　
　　车队维修站区域，很多工程师跟管理层见到这一幕，脸上的神情都十分严肃。
　　
　　陈向北硬吃罗斯伯格这一幕，毫无疑问暴露了HRT赛车的真实性能，至少在尾速这一块拥有着绝对领先优势！
　　
　　要知道搭载梅奔引擎的不止有主队，还有迈凯轮跟印度力量这两支车队。
　　
　　印度力量就不用说了，中下游水准。
　　
　　迈凯轮可是目前的围场第二快车，仅次于红牛。
　　
　　单论引擎性能，丰田动力系统已经不输梅奔，意味着拥有围场内顶尖的实力。
　　
　　再加上陈向北对东海国际赛道，展现出异常熟练的姿态，并且还拥有着主场心态优势。
　　
　　天时、地利、人和全方位加成，下午排位赛杆位，真有可能被中国新人给夺取。
　　
　　对于这一点，至少“御三家”车队无法接受。
　　
　　“纽维，HRT赛车速度超乎预期，我们要有所行动。”
　　
　　红牛领队霍纳，面无表情的朝着身边设计师纽维强调了一句。
　　
　　为了跨越从亚军到冠军这一步，这几场比赛红牛车队可谓是各种小升级不断，导致设计师纽维都得跟着车队征战，方便收集到第一手实战数据。
　　
　　中国大奖赛红牛车队更换了前刹车配件，专门为了应对东海国际赛道长直道重刹的情况，避免RB6遭遇制动系统不稳定以及过热的问题。
　　
　　可以说10赛季红牛车队下了血本，势必要把车队跟车手总冠军给拿到手，不可能再出现去年那种被布朗GP车队“偷鸡”的现象！
　　
　　“怀特，有刚才13号赛车尾速数据了吗？”
　　
　　纽维没有直接回答霍纳的问题，而是朝着数据分析师询问了一句。
　　
　　“352km/h。”
　　
　　怀特非常干脆的报了个数字。
　　
　　听到高达352km/h的尾速，纽维脸上神情愈发凝重起来。
　　
　　“非极限轻油下HRT赛车能跑出这个尾速，要么就是他们车队选择了极端偏向排位赛调校，要么就是丰田动力单元隐藏性能远超各大引擎供应商。”
　　
　　“后者的可能性我认为不大，否则法拉利那边估计会泄露消息，他们也不愿意养虎为患。”
　　
　　“那就只剩下前者了。”
　　
　　纽维给出了自己的推测。
　　
　　F1各大引擎供应商，确实存在着性能高低之分，不过大多数情况下差距不大。
　　
　　绝对性能差距，最多就是5到10km/h。
　　
　　当然，偶尔也会出现意外情况，比如某段时期的考沃斯特引擎，以及本田动力单元引发的阿隆索那句著名“GP2engine”吐槽。
　　
　　迈凯轮前面两站的成绩，证明了梅奔引擎弱不到哪里去，至少不存在被丰田引擎给硬吃的可能！
　　
　　“现在更改设定来不及了。”
　　
　　霍纳摇头回应了一句。
　　
　　目前已经来到了三练，各支车队完成了赛车调校，测试主要目标放在了长距离跟轮胎上面，再让车手去适应低下压力调教方案，反倒会弄巧成拙。
　　
　　就如同现在的特鲁利，就开的很挣扎，还在努力适应中。
　　
　　“那就超功率。”
　　
　　霍纳淡定的回了一句。
　　
　　雷诺在“撞车门”后内部混乱造车稀烂，可雷诺RS27引擎性能跟稳定性却非常不错，全年跑下来几乎没有出现过什么爆缸或者稳定性问题。
　　
　　这个时代的F1还没有后世那种，一年只准许使用四套动力单元的严苛规定，车队为了追求极限性能跟稳定性，基本上两站就会开启一套新引擎。
　　
　　意味着哪怕就是超功率，也不用担心引擎寿命，大不了下一站就换一套新的动力单元。
　　
　　

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