263 这是团队的胜利！
263 这是团队的胜利！ (第1/2页)“领队，向北君状态不算保守，并没有为了冠军畏畏缩缩，没必要这么刺激他吧？”
听着奥德托的指令，泽野弘树感到有些无法理解。
如果说之前超车巴里切罗，陈向北还存在着一些瞻前顾后的犹豫，那么当他超车简森·巴顿的时候，就能感受到恢复了以往的坚决跟果断。
几乎利用完整个弯道宽度，同时路肩吃的非常极限。
领队这条车队指令，仿佛有种孤注一掷的味道，可要知道现在赛程还没有跑到十圈，并且汉密尔顿也仅仅排名第五，远远没到最后的决战时刻。
只听说过半路开香槟的行为，没听说过半路破釜沉舟，到时候轮胎抓地力不够超不过去怎么办？
对于泽野弘树的询问，奥德托没有开口回答。
而是继续朝着陈向北问道：“北，听到了没有？”
“COPY，我会立即追赶汉密尔顿。”
陈向北没听到泽野弘树的话语，就算是听到了，他也会做出跟奥德托一样的决定。
中游集团的头车毫无意义，既没有足够冷却的空气提升引擎功率，又没有前车尾流来减少磨损，后面还跟着简森·巴顿这样的保胎大师。
说实话，论正赛保胎能力陈向北不差，可他扪心自问保不过简森·巴顿这种变态级别的车手。
亦或者换种方式说，F1历史上能比简森·巴顿保胎能力强的屈指可数，你就算是让维斯塔潘来比拼别人的长处，大概率也会败北。
中国有句古话，叫做以己之长，攻彼之短。
永远不要在别人擅长的范围内战斗，相反要把别人拉到自己擅长的领域。
陈向北的优势在于车感跟绝对速度，而不是长距离巡航保胎。
既然如此，就要尽可能的展现速度！
一脚油门下去，TF110这辆“老伙计”心领神会，陈向北脱离中游集团头车的位置向前追击。
望着前车逐渐远去的尾灯，简森·巴顿有些疑惑。
中国新人同样是中性黄胎起步，意味着他大概率是一停或者二停战术，这样重载油追击前车对轮胎的消耗很大，难道说他打算十圈左右就进站吗？
亦或者说，HRT策略组赌安全车出动？
问题是东海这种新建赛道，无论是缓冲区还是赛道本身宽度都非常足够，变相大幅度降低了赛车之间发生碰撞事故的几率。
同时宽广的缓冲区还带来了足够多逃生通道，意味着就算赛车发生故障也不会停在赛道上面阻塞交通，比赛依然可以正常进行。
起步阶段没用软红胎赌安全车，这种时候去赌的话，赢的几率非常小！
HRT是一支新军车队，可他们的策略组却是一圈老鸟。
大名鼎鼎的前雷诺成员布里亚托利，法拉利前团队成员奥德托，日本本田团队成员泽野弘树，以及丰田团队成员索特，放在围场里面至少中游车队起步的标准。
简森·巴顿不相信HRT策略组会做出如此愚蠢的决策，那么只剩下一种可能，HRT车队强保陈向北，不把二号车手特鲁利当人，让他去引发事故出动安全车！
事实上HRT车队已经有了这个苗头，起步阶段让发车位置更靠前的特鲁利牺牲自己，变道减速去帮助陈向北挡车。
再加上还有雷诺“撞车门”的先例，搞出一点什么违规操作，也很符合布里亚托利一贯“利益至上”的行事作风。
现在就看HRT车队，敢不敢再明目张胆的复刻一遍了。
论胆量，意大利老流氓绝对是有的。
可论利益，现阶段还不够。
陈向北都没有跑到争冠的位置，就让二号车手冒着风险去搞什么撞车，着实得不偿失。
另外特鲁利，也没有小皮奎特那么好操作，这家伙脾气性格火爆，敢于跟车队管理层公开撕破脸，想要他去撞车引发赛道事故，单纯凭借车队指令并不好使。
其实不仅仅是简森·巴顿有这种念想，围场内很多专业人士脑海中都冒出这种怀疑。
因为他们不明白HRT车队为什么会下达指令，让陈向北在这种时刻选择推进，所以下意识把怀疑对象放在花布这个大恶人身上。
不得不说，这也算是围场内的刻板印象之一……
“刷紫！中国车手陈向北上一圈用时1分35秒362，成功拿下了目前围场最快圈，另外他跟前车汉密尔顿的距离拉近到了3.2秒！”
伴随着的解说提示声音，迈凯轮车队室外指挥台，老板丹尼斯跟领队惠特马什神情依旧很轻松。
“车手北真是有些膨胀自大了，他居然妄想去追击汉密尔顿。”
丹尼斯语气中有着一丝轻蔑。
汉密尔顿是他亲手挖掘并培养的新生代冠军车手，这家伙的速度跟潜力，没有谁比丹尼斯更清楚。
毫不夸张的说，他就是下一个塞纳或者舒马赫！
事实上也确实如此，汉密尔顿成为F1历史上唯二七冠王，成为了垄断一个时代的里程碑级别车手。
无论未来赛车运动如何发展，都将拥有汉密尔顿的姓名。
先不说陈向北能不能在短短几圈内追上汉密尔顿，就算是追上了又如何。
轮胎耗尽的陈向北，难道还能超车吗？
惠特马什没有第一时间回话，而是转头看了一眼监控屏幕上面的数据。
“按照陈向北这个推进强度，最多三圈就会轮胎耗尽，吸不到前车尾流连高速巡航都做不到。”
“要么就是被别人超车，要么就是强行提速爆胎，我倒想看看HRT策略组会如何选择。”
说罢，惠特马什把侧过身子，把目光看向HRT车队室外指挥台方向。
F1策略本质是一道数学题，泽野弘树通过轮胎理论寿命，提前推断出追击带来的风险。
只不过全速PUSH的这一圈，轮胎实际损耗寿命要超过预期，陈向北最多还能推三圈！
三圈之后吃不到汉密尔顿尾流进入开火车的巡航状态，陈向北就会陷入一个前不着村，后不着店的尴尬境地，等着被后面保胎能力更强的简森·巴顿追上来且反超。
站在惠特马什的角度，HRT策略组做出了一个愚蠢的决定，意大利人果然都是小丑！
当然，还有撞车引发事故这个翻盘绝招。
只不过区区第五的位置，布里亚托利会冒着再度逐出围场的风险，下达这个指令吗？
“利益至上”的前提是有足够的利益，很明显目前筹码不够。
迈凯轮车队通过计算能推导出结果，HRT车队拥有原始数据，更清楚陈向北轮胎损耗寿命正在飞速下降。
见到这一幕的泽野弘树开口道：“轮胎还剩下三圈推进寿命，我们不能再冒险了。”
泽野弘树没有把话说的太露骨，不过他相信奥德托能明白。
3.2秒追三圈，意味着单圈速度要比汉密尔顿快一秒。
上一圈推进证明了陈向北单圈只能追击0.5秒，剩下1.7秒的车距放在F1赛道能甩开百米，根本就吃不到前车的尾流。
及时止损，还有转圜的余地，再追击下去陈向北处境就不仅仅是尴尬了，还有爆胎的危险！
“北，还能不能加快速度，我需要你单圈追击汉密尔顿1秒。”
奥德托按下通话键，开口对陈向北询问了一句。
“领队，不能这样激进，风险太大了！”
听到奥德托丝毫听不进劝阻，一向性格稳重低调的泽野弘树，语气急切了起来。
“赛车本身就是风险，怕就不要开F1。”
“我认为这是固执己见！”
“错，我征询了车手意见。”
就在奥德托说完这句话的同时，耳机里面传来了陈向北的答复。
“收到，我会继续拉近车距。”
这番对话出来，让车队成员全部都目瞪口呆。
一方面是如此稳重低调的日本比赛工程师，居然还有情绪化的一面，公开反对领队的激进冒险策略。
另外一方面，则在于陈向北的强硬。
车手北是不知道风险，还是说压根不在乎，三圈追上汉密尔顿可能吗？
至于坐在旁边的布里亚托利，完全一脸看戏的表情，仿佛这件事情就跟他这个车队经理没有一点关系。
如此淡定吃自己车队的瓜，恐怕也只有他这个神人能做到了。
“经理，你不说点什么吗？”
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