第492章 假装很忙

第492章 假装很忙 (第2/2页)

“涡轮螺旋桨发动机是通过涡轮驱动螺旋桨旋转产生推力，燃气剩余能量通过尾喷管产生少量推力，主要推力来自螺旋桨。燃油效率高，适合中低速飞行（亚音速），续航能力强。
　　
　　但是飞行速度受限，时速通常不超过800公里，高速时螺旋桨效率下降，且噪音较大。一般用于部分轻型战斗机、攻击机以及反潜机、侦察机等对速度要求不高的军用飞机。”
　　
　　“冲压发动机无压缩机和涡轮，依靠飞机高速飞行时的冲压效应压缩空气，与燃料混合燃烧后喷出产生推力。结构极简，重量轻，适合高超音速飞行（速度通常能达到3马赫以上。但是它无法在静止或低速状态下工作，需借助其他发动机比如火箭发动机助推启动。现在主要用于超音速导弹和部分试验性高超音速飞行器
　　
　　“火箭发动机，顾名思义，是自带燃料和氧化剂，燃烧后高速喷射燃气产生推力，无需依赖外界空气。推力强大，可在真空环境工作，适合短时间高推力需求。但是燃料消耗极快，续航时间短，且需要携带大量氧化剂，重量大。垂直起降战斗机比如导弹、航天器的动力系统。”
　　
　　“脉冲喷气发动机，通过周期性燃烧产生脉冲式推力，进气阀在气流惯性作用下自动开闭，燃烧室内燃料爆炸产生推力。结构简单、成本低，适合低速飞行。但是噪音极大，振动剧烈，燃油效率低，速度只能达到亚音速。早期巡航导弹上使用过，目前较少用于现代战斗机，更多见于模型或试验装置。”
　　
　　“组合循环发动机是融合多种发动机技术，根据飞行速度自动切换工作模式，兼顾低速启动和高速飞行效率。所以可覆盖从低速到高超音速的全速度范围，提高发动机综合性能。但是技术复杂，研发难度大，目前多处于试验阶段。未来高超音速战斗机的概念设计。组合循环发动机可能成为下一代战斗机的核心动力。”
　　
　　技术人员松了一口气，说“谢谢马厂长的介绍，我们接着讲涡扇发动机。”
　　
　　那个女学员又举手了，问：“涡扇发动机和涡轮螺桨发动机理论上都是涡轮发动机，而且都是桨叶。为什么驱动的飞机速度差那么多呢。”
　　
　　马常胜：“涡轮螺旋桨发动机运行的核心逻辑刚才已经讲过了，工作流程是空气经压缩机压缩后与燃料混合燃烧，产生高温高压燃气。燃气推动涡轮旋转，涡轮通过传动轴驱动前方螺旋桨高速转动，螺旋桨搅动空气产生推力；燃气经涡轮后能量大幅衰减，尾喷管仅产生少量辅助推力。”
　　
　　“涡轮风扇发动机的核心逻辑是燃气能量一部分驱动涡轮带动风扇，另一部分直接从尾喷管喷出，推力来自风扇气流与核心机喷气的共同作用。空气进入发动机后分为两部分，外涵道空气经风扇加速后直接排出，产生的推力约占总推力的70到80%；内涵道空气经压缩机、燃烧室、涡轮后，高温燃气从尾喷管喷出。涡轮仅用于驱动风扇和压缩机，不直接产生推力。”