第88章 你看我有几分像从前（5K）

第88章 你看我有几分像从前（5K） (第1/2页)

前车在干净空气中的真实速度更快，这就意味着即便完成了超车，在剩下的十多圈赛程当中位置大概率还得交回去。
　　
　　多余的防守在此时是没有必要的，额外的胎耗只会不断削弱自己在博弈中的筹码。
　　
　　但是该超的时候，确实也还是得超。
　　
　　长时间在脏空气下跟车对于轮胎状态的保存是非常不友好的，有经验的车手在防守时还会有意识地调动后车改变刹车节奏。
　　
　　因为后车只能被动应变，所以在刹车的使用上经常会被迫比前车更激烈，过高的刹车温度同样会导致轮胎内层橡胶的过热。
　　
　　由于有尾流和DRS的优势，束龙可以在平时的保胎操作上输入更平滑的手法。
　　
　　比如弯前松油减少刹车负荷，同时再在升档时提前挂挡时机，出弯的油门输入也不用那么急迫。
　　
　　当然他这么做风险其实也不小。
　　
　　目前赛道上这一段内就只有束龙和维特尔这两辆赛车，再加上赛道宽敞对于车手的容错率也高，维特尔其实是可以轻松分出大量的精力来时刻关注后车动态的。
　　
　　束龙现在的操作确实可以在最大限度上保存赛车的状态，但是如果维特尔在某一个弯的出弯阶段突然变奏，很有可能马上就将束龙给甩开一大截。
　　
　　而一旦脱离的DRS的范围，这就意味着之后的束龙很难再对维特尔的位置发起威胁了。
　　
　　维特尔一共尝试了五次，有几次甚至是不惜额外损耗轮胎，也要卡束龙做寻迹转移赛车重心的关键节点，偏偏每一次都完全没有奏效。
　　
　　不愧是三场正赛起跑平均离合反应速度不到0.12的超级新人，不管是比赛时的集中程度、反应速度还是对赛车状态的把控能力都绝对是顶级中的顶级。
　　
　　法拉利的胎耗在这个赛季是一个大问题，从现在起维特尔也不能再仗着自己开的是火星车，去用一种猫戏耗子的心态戏谑地看待身后这辆地球组的赛车了。
　　
　　别以为身为四冠王的维特尔现在没有压力。
　　
　　现在新来的队友势头正猛，这一场比赛照这么个情形来看poletowin已经是板上钉钉的事情。
　　
　　今年法拉利的赛车又是很有希望争取年冠的一年，现在每一场比赛的每一个积分都很有可能会影响到最后的争冠局面。
　　
　　如果维特尔不能在赛季初期就确保在积分上稳稳压过新来的队友，那么后续车队在策略上很有可能就不会再偏向他了。
　　
　　现在的P5已经和勒克莱尔之间有了10分的分差，若是还被挤去了P6，分差更是直接来到了12分。
　　
　　所以别管现在赛车的状态怎么样，至少在最后的这十几圈里程中，维特尔准备打起十二分的精神来应对身后的束龙。
　　
　　底板的受损对于赛车整体的下压力影响不小，这就意味着现在的法拉利较之先前反而还会产生额外的胎损，如果再不警惕起来说不定还真会被地球车翻掉。
　　
　　“他很不错，我甩不掉他，现在起我要开始保胎了。”
　　
　　维特尔的这一段TR直接被赛会切出来放到了公屏上，让围场外的解说和粉丝都感觉大受鼓舞，什么歪头老师一生吹的言论都给整出来了。
　　
　　维特尔是什么身份？
　　
　　目前一大堆“最年轻”记录的保持者，当然其中有一些已经被维斯塔潘给破掉了，但目前来说他至少还是最年轻的四连世界冠军记录保持者！
　　
　　就这份履历，维特尔都绝对算得上是目前围场内技术和声望最顶级的车手之一，从他嘴里说出来的夸奖那绝对是含金量满满。
　　
　　当然如果说目前围场内谁听到这句话最高兴，那可能就是红牛P房里的马尔科老头了。
　　
　　束龙这个赛季的开场势头正盛，同时伴随而来的也就是来自泰牛那边的施压也在同步跟着上强度。
　　
　　自从马特希茨确诊罹患了绝症的消息在内部流传开来了之后，泰牛那边就一直有想要扩大在红牛车队这边话语权的打算，在发掘出了阿尔本这么一匹黑马后更是大小动作不断。
　　
　　虽说奥牛集团整体上算是泰牛的附属，但在红牛车队的运营管理上，奥牛目前还是牢牢占据着绝对主导权的。
　　
　　作为目前世界范围内关注度最高，同时利益牵扯相关也是最大的顶级赛事，泰牛作为母公司想要从叛逆的儿子这里多捞回一点好处也不是不能理解，所以阿尔本就成了泰牛那边势在必得的一步关键棋。
　　
　　从明面上来讲，车手只不过是车队的附庸，完全受到车队管理层的掌控，甚至很多时候是去是留也不过是管理层的一句话而已。
　　
　　但是F1作为一项曝光度极高的商业赛事，就有那么一项很可能直接干预到车队决策的外部条件——舆论。
　　
　　车迷们有粉车队的，当然更多的还是粉车手的。
　　
　　毕竟粉车队你最多只能去和赛车拍张合照，车手在拍完了合照之后好歹还能顺便给你签个名呢，不然你有本事让车跳起来给你签一个？
　　
　　这种可以直接发生情感接触的交流，就导致了车手本身比赛车更容易吸引粉丝，而车手对于这部分粉丝的号召力是极强的。
　　
　　商业化的赛事本身就与钱紧密相关，车队钱从哪里来？盈利的部分除了车队自身的品牌效应，不还是有很大的一部分得靠赞助商爸爸。
　　
　　那赞助商又凭什么给钱呢，不就是看重这份粉丝经济吗？
　　
　　所以别看车手本身在车队内基本没有任何管理权，身份上最多只能算是比较得宠的员工，但是车手、车队和赞助商从本质上来讲是互相成就的。
　　
　　一个能在车队内占有一席之地的车手，尤其是那些确确实实能影响到车队成绩走向的明星级车手，很多时候其实是能在某种程度上干扰到车队内部管理层的话语权分配的。
　　
　　毫无疑问束龙现在就有这样的潜质，马尔科现在心心念念的事情就是早点把束龙给提进大红牛。
　　
　　这么一来左边一个Max，右边一个束龙，头上再戴着个“车队顾问”的帽子，那脚下踩的可不就是霍纳了？
　　
　　有这两员大将的助力，马尔科对于架空霍纳的权利很有自信。
　　
　　但是混到了这个层级上面的人没有哪一个会是傻子，马尔科想要大挪移的阻力从来没有哪一年会像今年这么大。
　　
　　首先霍纳作为实际上的车队领队，肯定是不想看见这番局面出现的，同时泰牛那边必然也不会愿意看见哪一方一家独大。
　　
　　现在这两头似乎相互之间达成了某种默契，两边一起悄悄使力，协同对抗越发肆无忌惮的马尔科。
　　
　　可以说现在场上有多少人在为束龙暗暗加油，背地里就有至少双倍的人在默默祈祷他赶紧拉个大的。
　　
　　拉了吗？很难的啦~
　　
　　维特尔保胎的意图很快就被束龙洞悉了出来。
　　
　　这不巧了吗，刚好他也想上前去稍微凉一凉轮胎的温度。
　　
　　经过一圈的跟车有意识地蚕食了对方领先的优势，束龙立马在第四十三圈的发车大直道上靠着DRS越了过去。
　　
　　维特尔压根儿就没有防守的念头，两辆车甚至和谐到了在一号弯刹车区之前都同时选择了提前松油入弯，就连缠斗的动作都不打算有。
　　
　　第四十六圈，当维特尔察觉到脏空气已经开始对胎温造成负面影响的时候，便将刚才的束龙的同款操作又复刻了一遍。
　　
　　束龙也没有防，两人像是在赛道上诚信互刷比赛数据一样，轮着上前放松自己轮胎的压力。
　　
　　和谐的局面一直持续到了第五十三圈，不论是维特尔还是束龙，两人的动作都不约而同带上了一丝肃杀的血腥味。
　　
　　此时的身位是维特尔在前，束龙在后。
　　
　　因为两台车现在竞争力相差不大的缘故，在这条超车条件极为充裕的赛道上，持有前车DRS的后车其实对于比赛的结果反而更有主导权。
　　
　　但不管赛道的条件究竟如何，更快的赛车必然比慢车享有更多的更多的主观能动性。
　　
　　

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