第151章 写作哈斯，读作嘶哈

第151章 写作哈斯，读作嘶哈 (第2/2页)

特性上与小红牛确实有着很大的不同，但没有想象中的难开，除了对于轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
　　
　　众所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有着【摩擦掌控】这样得天独厚的条件，这一点小毛病对于束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎
　　
　　而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较于小红牛按照阿尔本留下的框架去适配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
　　
　　只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，那么明年的哈斯应该还是大有可为。
　　
　　只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
　　
　　至于为什么不用模拟器先凑活凑活.
　　
　　可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模拟器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的拟真赛车游戏。
　　
　　就连法拉利都嫌他们现在的模拟器不够准确要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的别人剩饭，这模拟器能行可才有鬼了！
　　
　　施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模拟器有着太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模拟器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
　　
　　额.就很难评。
　　
　　也难怪马格努森根本就不在意车队内资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以拿来倾斜的资源！
　　
　　还想着风格倾斜更偏向于哪一位车手？
　　
　　开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
　　
　　围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
　　
　　施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大家伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
　　
　　但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻松不少。
　　
　　不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（FIA）的年终颁奖典礼。
　　
　　哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，基本上就是过去走一个过场。
　　
　　毫无疑问，年度最佳新秀奖。
　　
　　剩下两个对这项奖有竞争力的人就只有阿尔本和诺里斯。
　　
　　阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有着压倒性的优势。
　　
　　但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要FIA不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
　　
　　另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有F2组别的周冠宇。
　　
　　尽管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有F2的一年级生当中，他也确实是毫无争议的第一。
　　
　　在这之后没过几天，Autosport评选的2019年F1十佳车手也正式出炉。
　　
　　第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，随后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
　　
　　至于四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
　　
　　去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
　　
　　工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都并不完善！
　　
　　就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不适应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
　　
　　哪怕是资源并不算特别充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有着超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
　　
　　哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人
　　
　　跟特么闹着玩儿一样！
　　
　　一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
　　
　　也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状态，这成绩能好才有鬼了！
　　
　　也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催着施泰纳先把车队的架构完善好。
　　
　　总之就是该招人招人，别在不该省的地方省钱！
　　
　　束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
　　
　　但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
　　
　　大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉着聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
　　
　　就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙干脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
　　
　　临走前施泰纳和束龙确定了一下明年他想使用的车架。
　　
　　按理说既然已经确定了一号车手的地位，那么赛车顶部的那个T字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队内地位的标识。
　　
　　不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
　　
　　“我想用黄T。”
　　
　　别说是施泰纳，就连今年选用着黄T的马格努森都不太理解。
　　
　　哪怕队内其实并没有明确区分出一二号车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二号车手才会选用黄T，对于围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
　　
　　束龙给出的理由其实并不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
　　
　　单纯就是用着黑T还得不到一号车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区别对待，心里也总是会感到不舒服。
　　
　　但如果开着黄T的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
　　
　　瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
　　
　　至于新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丢给放完假的自己去苦恼吧。
　　
　　然而就是这一等，等来了口罩.