第181章 蒙扎都染上了法拉利的病

第181章 蒙扎都染上了法拉利的病 (第1/2页)

不会干涉两人之间的竞争，但是有机会就要先确保维斯塔潘能够取得比汉密尔顿多的积分。
　　
　　对此束龙表示理解，如果因为队内两人的内斗毁了世界冠军的格局，那绝对都算得上是足以被钉到F1历史耻辱柱上的重大管理事故。
　　
　　说归说，真正想要做到也不是一件容易的事情。
　　
　　红牛在这条赛道上的劣势确实不小。
　　
　　根据几节练习赛和已经过去的排位数据分析，梅奔在这条赛道上的速度无论是单圈还是长距离，都有着相当夸张的优势。
　　
　　稍微慢一点的也不是红牛，而是今年同样成为了梅奔客户车队的迈凯伦，里卡多和诺里斯分列P5和P6，就在束龙他们后面发车。
　　
　　两台红牛今天能一起在第二排发车，真的很大程度上可以说是全凭车手的发挥。
　　
　　当然红牛在蒙扎极其混乱的排位赛局面下高度协同的管理，确实也是保障车手有充分发挥空间的关键所在。
　　
　　不过今天束龙他们还不仅仅只把注意力放在对梅奔的进攻上，如果大意的话迈凯伦很有可能一不留神就让他们吃个闷亏，毕竟谁也不能保证客户车队和厂队之间有没有暗中达成了什么协议。
　　
　　就比如.若是迈凯伦能确保汉密尔顿在比赛中取得积分优势，那么明年购买引擎的费用就可以获得一笔折扣什么的。
　　
　　有没有这样的情况先另说，至少红牛现在被四台梅奔系的车包围也是一个非常不妙的事实。
　　
　　红牛和梅奔的竞争已经完全进入了白热化阶段，赛前Toto甚至直接放话，如果有必要他们不介意动用车队指令让博塔斯让车。
　　
　　以前多少还会找点借口掩饰一下，现在把二号车手当工具人已经演都不想演了吗？
　　
　　一直到下午正式坐进赛车之前，车队那边还在对束龙千叮咛万嘱咐，能不能帮上维斯塔潘先另说，至少要用那无敌的起跑速度想想办法，别给两台梅赛德斯让车的机会。
　　
　　这一条相对来说就比较容易了，束龙P3的起跑位处在赛道抓地力更好的左侧赛车线上，汉密尔顿那么大的年纪又只能在赛道脏侧起跑，没有理由会输的。
　　
　　当五盏红灯开始逐一亮起，梅奔和红牛的P房都紧张得屏住了呼吸，反而是将要主导一场战局的束龙颇为怡怡然。
　　
　　毫无顾忌的将转速拉到一万，灯一灭束龙就往两台梅奔的中间钻。
　　
　　博塔斯起步其实起得还不错，作为目前因为诈和而一直保持着发车离合反应记录的车手，博塔斯0.191的发挥绝对算得上超水平发挥。
　　
　　看得出来在上一站刚刚被梅奔的策略愚弄了之后，博塔斯真的非常反感去执行那劳什子的车队指令，这反而好像还激发出了他一直被压抑住的潜能。
　　
　　结果汉密尔顿的那边起步却拉了大胯，不知道是不是自觉有所谓车队指令的帮助导致了分神和大意，才一起步就被队友拉开了巨大的空档。
　　
　　其实他这一次的离合反应也不是特别慢，0.231秒算是绝大部分车手正常发挥时的数值，按道理不会落后这么多才对。
　　
　　但蒙扎起步的快慢不能仅仅只看一个离合反应，车手在赛车加速过程中对于牵引力的把控才是最关键的一环。
　　
　　因为大家都选了极低阻的调教方案，在车速真正起来之前空气下压力是很难完全作用到轮胎上的，在赛车提供的极大扭力下轮胎十分容易出现空转的现象。
　　
　　显然束龙带给老汉的起跑压力实在是太大了，心急之下又被四散在赛道表面的轮胎碎屑影响到了赛车性能发挥，直接就被束龙用侧箱卡着左前轮往外面推。
　　
　　不过这个动作束龙也并没有持续多久，只是逼迫老汉向左利用维修区出口通道的空间开始避让，他自己就一闪身回到了正常的比赛节奏中。
　　
　　严格意义上判断，蒙扎虽然向来以极高速的行驶闻名，但这条赛道在赛历中也是出了名的窄。
　　
　　发车直道由于有专门为维修区匀出来的空间，前半段其实会稍微宽一点。
　　
　　不过在临近刹车区之前赛道便会迅速缩紧，右侧的赛道拓宽区会被一条草皮取代，汉密尔顿如果始终不肯减速退让那么吃亏的其实也只会是他自己而已。
　　
　　本来发车阶段就出现了失误，再加上束龙这么一搅合，汉密尔顿的整个发车节奏一塌糊涂。
　　
　　不仅给维斯塔潘让出了极其富裕的超车空间，甚至就连后面的两台迈凯伦和去年蒙扎的冠军获得者加斯利都开始对汉密尔顿蹬鼻子上脸了起来。
　　
　　进入到第一个Chicane组合弯，汉密尔顿的位置甚至直接掉到了P7
　　
　　前面束龙一触即分，准确的说其实就连实质性的接触都没有。
　　
　　半途加入到赛季中的束龙和两位世界冠军的争夺者比起来，发生碰撞退赛的成本在他身上约等于无，汉密尔顿自己也不敢在这种时候和这个“光脚的”硬怼。
　　
　　之后大家便都舒舒服服地笑纳了一个位置，只留老汉一个人在风中凌乱，还有Toto在P房里独自暴怒。
　　
　　转播故意找事似的把镜头对准了P房里的梅奔领队，这位向来云淡风轻似乎一切都运筹帷幄的大老板刚才一把扯下了自己的耳机，看样子想砸却又在中间憋住了。
　　
　　虽然没能录到声音有些遗憾，但看口型也知道他刚才大概怒喷了十好几个F开头的单词，最后脸黑黑地又把耳机给戴了回去，正好听到频道里的汉密尔顿正在和自己的比赛工程师彼得.邦宁顿抱怨。
　　
　　“这不公平Bono!这非常非常的不公平！”
　　
　　“别担心，我们已经向赛会反馈记录此事了。”
　　
　　去特么的公平！FIA这几年接连的规则变动就没有哪一条是为了想要梅赛德斯好的！
　　
　　P房里的Toto脸色很难说得上好看，不过汉密尔顿的抱怨倒确实是启发了他，之后的比赛要还像这样那冠军直接送给维斯塔潘得了，确实可以想办法从这个角度做做文章。
　　
　　首先就是要向FIA抗议红牛在围场内这种双车队系统的赖皮程度，万一到时候他们让束龙不惜违规和扣分也要全力破坏汉密尔顿的比赛，再在赛季末把佩雷兹重新调上来那还玩个屁啊！
　　
　　当然用脑子想想也知道束龙不可能同意这么做，因为违规导致的超级驾照扣分需要12个月才能被撤销，今年就把自己的分给霍霍完了那明年还争不争冠了？
　　
　　但不能否认的是，红牛确实是会有这样操作的理论可能性。
　　
　　本质上束龙和维斯塔潘作为同一个队的队友，在正赛中互相帮忙进行攻防是完全合法合规的，不过Toto的目的也只是想利用舆论向红牛施压。
　　
　　哪怕只能有那么一两场有用也好，至少要想办法限制一下束龙，让他不要再这么明目张胆的搞事情了。
　　
　　当然这都是后话，现在梅奔所能指望的就只有汉密尔顿能不能在这18圈的短途冲刺中，尽量向上提升一点名次给自己争取一个好的正赛发车位。
　　
　　很可惜，答案是能，但只可以能一点点。
　　
　　比赛在这个开场过后其实就已经结束了，博塔斯在干净空气里是真的快。
　　
　　束龙即便全程都推得贼用力，18圈过后也被拉开了2.7秒，根本没有办法缩短和博塔斯之间的距离。
　　
　　维斯塔潘其实也是差不多的状态，他一直都只能勉强维持在束龙身后1.2到1.4左右的区间。
　　
　　都是同一个师傅教的，后车在脏空气里的过弯速度就是不如前方的赛车，再加上蒙扎这条赛道的DRS效果向来都不是非常明显，撑过了前几圈之后基本上后面就没有机会了。
　　
　　对于落到P7的汉密尔顿来说结局也没多少区别，18圈里也只是利用赛车在直道上的优势强吃了加斯利而已，随后就一直被两台迈凯伦给愣生生卡了15圈。
　　
　　同一个师傅的教的这种事情也不单单存在于红牛之间，随便换一个其他什么法拉利引擎的赛车估计早都超了，偏偏卡在汉密尔顿身前的是两台用着梅奔引擎的迈凯伦
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）