第203章 这就是最后的波纹了
第203章 这就是最后的波纹了 (第2/2页)这部分职能其实跟汉密尔顿的定位也有一点重合。
但老汉从出道起就没开过慢车，真让他去头疼让慢车获胜的办法多半也是个门外汉。
显然还是高峰与低谷都经历过，且还开着烂车屡屡创造阿隆索口中所谓“Miracle！”的束龙在这方面要更权威一点。
至于剩下的就恕某人不奉陪了。
车手的主业毕竟还是赛车，业余时间凑凑热闹还行，要让束龙浪费大把的精力陪着剧组胡闹他也不乐意。
布鲁克海默倒也还算好说话，临了还打赌似的跟束龙承诺：
“反正电影制作的周期肯定不止这一两年，你要是能在这期间拿下世界冠军，那我们同样可以考虑让你参与票房的分红。”
没有签字画押，仅仅就是一句口头上的保证，是不是真的束龙自己其实也不是特别在意。
若是真到了那个时候，或许就不是他去主动讨要酬劳，而是制片方为了蹭他的名头主动来交涉了。
首先最关键的一点，还是要拿下世界冠军。
卡塔尔大奖赛结束后难得不是背靠背的比赛周，束龙他们总算得以空出一段时间从密集的赛程中稍加喘息，但在比赛格局如此激烈的时间点，车队显然也不会让他们轻松到哪去。
束龙和汉密尔顿搭伴回了英国，蹭的是老汉赞助商提供的私人飞机。
吉达毕竟是条全新的赛道，哪怕是汉密尔顿自己心里也没有底，这段时间准备好好啃啃模拟器临时抱抱佛脚。
束龙自然也要返回米尔顿凯恩斯的红牛总部去报到，纽维比赛一结束就连夜返回基地加班，看样子已经有了什么解决方案的初步想法。
这一次有了模拟器的辅助，维斯塔潘和束龙都会在练习吉达赛道的同时，帮助纽维去跑大量的测试数据。
别看两家车队势同水火，其实双方的车队基地总部离得根本就不远，直线距离还不到40公里。
等下了飞机挥手告别，束龙惊讶地发现自己居然还有人来接，有人开着他的那台991来接
“老板？！你怎么哦对，上次我把车钥匙给你了。”
霍纳故意摆出一副警惕的样子对汉密尔顿招了招手，揽着束龙的肩膀把他带到车边，这才自觉地坐上了副驾的位置。
“他们应该没有给你什么糖豆吧？”
“如果不算那个电影的顾问合同的话，应该没有。”
“这到是件好事，那如果我让你下一场故意去和汉密尔顿同归于尽，你还下得了手吗？”
束龙目瞪口呆地看着自家车队的老板，一副终于等到你原形毕露的惊讶掺杂着些许惊喜的样子，同时手指了指霍纳已经扣上的安全带，暗示你要在这么说我可就要请你走回去了。
“就算没有这件事我也不会去故意撞竞争对手的！我们国家有很多关于底线好听的名词，有‘气节’有‘风骨’！另外一提，咱们那的文化氛围大多都有精神洁癖！”
“Comeon！别这么看我！我身为老板总要试探一下自己的员工没有被对手收买吧？”
“那你就是不相信我的道德节操咯？为什么我没有把阿隆索也一起带过来，看样子明年这个续约问题我.”
“嘿！打住！我的错！先不提这个，让我体验下自家车手的驾驶技术吧，说起来我好像还从来没有坐过你开的车？”
吼哦~你当真？
高亢的引擎轰鸣夹杂着尖锐的轮胎啸叫，黑红魔王配色的991贴着狭窄的车道一路狂飙，180度的狂野漂移过后精准地在基地门口甩了个标准侧方入库。
没过多久，一道狼狈的身影便逃也似的冲了下来，指着驾驶位上那个咯咯笑的始作俑者正要发表些什么高谈阔论，结果开口就是一声：
“哕——！”
“没事吧老板？怎么有人坐车会吐的啊？”
“我！你！.呕！前面开得那么稳当，谁想得到进园区了突然来几脚狠的？！上一场比赛的奖金我给你按第五名算！”
“别别！错了错了！这不是你想体验我驾驶技术的嘛？”
霍纳没心情跟这小王八蛋扯犊子，挥了挥手让他赶紧滚蛋。
临走前才从差点被翻匀了的脑浆里捞出点关于正事的记忆，说纽维那边有事要和束龙说，其他的今天先休息一晚，等明天就要开始高强度的模拟器工作了。
等束龙从自己的视线范围里消失，霍纳这才拧着眉毛直起了身子。
有多少真心话的试探都以玩笑的形式表现出来，看样子走脏活这条路子从束龙这边确实行不通，事实上霍纳不久前也刚在维斯塔潘那边吃了瘪。
赛道上的维斯塔潘或许经常脑子一热就干些人神共愤的猪鼻操作，但下了赛道这个变回了冷静温和状态的Max人格，同样对类似的提议表现出了相当程度的排斥。
或许维斯塔潘可能不会在意外界的看法，但如果让小P知道Maxie的第一个世界冠军是这么来的可能真的无法去面对小孩子那失望的眼神吧？
霍纳也不再强求，只是试图给维斯塔潘灌输一个概念。
那就是目前汉密尔顿承受不起赛道双退的后果，那么在缠斗中应该会更谨慎和畏缩一些，或许之后的比赛中维斯塔潘可以用更强硬的态度去做些尝试。
除此之外，也就只能祈祷纽维这一轮对于尾翼的修改方案凑效了。
沙特的吉达滨海赛道虽然是初次进入赛历，近期耗时8个月才刚刚建成的新赛道，但赛道整体的设计布局和细节数据早就被各支车队拿到了手里。
从设计和布局上来看，吉达赛道毫无疑问是一条非常正统的街道赛，而且应该是目前赛历中最高速的一条街道赛。
但和其他国家需要封公路办赛的街道赛不同，吉达的赛道是全新单独建成的，这就意味着赛道的抓地力表现也不能以常规的街道赛标准来衡量。
全赛道共计27个弯角，其中大部分都是满油的全速弯道，与一般街道赛需要频繁减速的stop&go跑法有着相当大的区别，正常来讲对于红牛当然是更加有利的。
但也正是因为这样的布局情况，单圈足足有6.175KM的吉达赛道同样会让轮胎承受相当的横向负载，如果不能搭配上合适的气动套件，那么红牛在这一场比赛中的胎耗估计相当不乐观。
虽说吉达赛道表现出来的各项特性都与常规街道赛有着很大的不同，但这毕竟还是街道赛类型的赛道，车手们在许多街道赛需要处理的困境在这里同样存在。
就比如.
赛道的宽度整体并不算很宽，极限驾驶的风险很高，以及红牛目前最最最头疼的——脏空气！
总的来说这绝对是一条对红牛相当不利的赛道。
排位赛若是没能跑过梅奔，就意味着束龙和维斯塔潘又要像在卡塔尔这样承受一整场脏空气的折磨。
即便排位赛跑赢了梅赛德斯，下一场比赛汉密尔顿将换上他在巴西开启的那套九成新引擎，就凭红牛目前最少都跑了4场比赛的引擎估计是很难挡住全赛道足足三段DRS的狂轰滥炸。
纽维设想了几个方案：
一个是在赛车尾部的车体上加两道翼片用于疏导乱流；另一个则是干脆从底板方面入手，提前引入一些明年地效规则的理念。
通过在扩散器最外侧的襟翼包括碰撞架构下的襟翼上添加格尼状的锯齿结构，通过增加尾部底板的气流吸附效果来抵抗脏空气中尾翼缺失下压力的痛点。
当然如果可以的话，那就两个方案一起上。
这种小规格的部件升级也还算方便，身后又有工厂的生产线作为依托，较之之前远在美洲隔空遥控效率不知道高到哪里去了。
反正最后模拟器上的表现还算不错，至于实装到赛车上效果如何.
赶忙赶工的到了12月2号，是骡子是马只能拉出去遛遛，束龙他们先行一步赶往赛道，纽维则等着最后的零件加工完毕随后就到。