第223章 小康饭桌

第223章 小康饭桌 (第1/2页)

“哎哟！可惜可惜！”
　　
　　“勒克莱尔是真有点东西，我记得束龙和他在F2好像就打得挺厉害的是吧？”
　　
　　“只看最后成绩的话束龙的赢面会大很多，不过当时我抽空关注了其中的几站比赛，确实互相之间的缠斗非常精彩。”
　　
　　回答兵哥问题的是虾哥，这一站的解说难得不是兵飞然三人组，除了虾哥这么个经典嘉宾，负责同传的人也暂时由宗炜代班。
　　
　　少了两个大奶瓶，只希望今天比赛中来自场外的玄学因素能稍微少一点。
　　
　　目前一时半会儿也没有DRS可用，想要出现超车估计都得等到三、四圈之后了，解说们自然也把目光更多放到了后面第一次参赛的周冠宇身上。
　　
　　“唉我们看到周.周冠宇怎么掉到队尾去了？！”
　　
　　“不对！仔细看的话博塔斯也从第六位现在落到了第14位，感觉好像不是车手的问题，是不是赛车有什么隐患啊？”
　　
　　一时间大伙儿都屏住了呼吸，为周冠宇的表现捏足了一把汗。
　　
　　要知道小周同学前面可是有珠玉在前，虽然花了三年才从F2毕业，但好歹也是拿到了F2系列赛的最高荣誉，车迷们对他的期待不说太多但也绝对不少。
　　
　　束龙从出道起就以极强的发车反应著称，生涯的第一场F1比赛就直接登上了领奖台。
　　
　　周冠宇的低组别成绩自然和束龙没办法相比，不指望你能第一场比赛就同样惊才绝艳地登上领奖台吧，好歹也拿个分不是？
　　
　　可比赛一开始就直落5个位置，不少车迷的心差不多就已经凉了半截，还有半截没凉还是前面仍然有个束龙可以期待，另一个就是阿罗的大哥车手掉的位置比周冠宇还多。
　　
　　好在几个弯后周冠宇就丝滑过掉了里卡多，第二圈就在1、2号连续弯的位置顶了斯特罗尔一把成功完成超越，一圈多点的时间就成功上升了两个位置。
　　
　　之后第三圈过掉诺里斯，第四圈过掉霍肯伯格，第六圈翻掉佩雷兹，回到P15的位置与队友博塔斯汇合。
　　
　　这种超车效率可以说是相当高了，甚至就在下一圈他又完成了对老冤家米克的超越，一时间将解说们的注意力都从前排的争冠集团给吸引了过去。
　　
　　阿罗的车目前确实有着不俗的速度优势，而周冠宇低组别在单圈上限不高的情况下，又恰恰是以出色的超车能力和极高的长距离稳定性立足，有这样的表现只能说是符合预期。
　　
　　或许多少还有点惊喜？
　　
　　那么在周冠宇大杀四方的同时，束龙又在干嘛呢？
　　
　　“Max反馈说他的引擎制动在对赛车造成奇怪的影响，汇报一下你这边的状况。”
　　
　　“是吗？我怎么感觉他是在跟我放烟雾弹？”
　　
　　这意思就是没有，本来束龙平时的调车习惯就不太喜欢让引擎制动介入过多，他更喜欢依靠油门和刹车来实时掌控转速。
　　
　　快速扫了一眼后视镜，束龙3号弯后小小地画了一个龙，错开维斯塔潘的尾流接着又回到中线逼了一把队友的行车线，趁着对方还在调整入弯角度就抢先一步率先进入了4号弯。
　　
　　他在忙着对付队友呢。
　　
　　勒克莱尔现在已经跑到两秒开外了，反倒是身后的维斯塔潘一直在步步紧逼，束龙不得已也只能稍稍转变一下比赛的战术重心。
　　
　　勒克莱尔第一圈1号弯的那一手神来之笔不仅给自己快速确定了领跑优势，最大的成效就是把束龙和维斯塔潘给逼到了一起。
　　
　　红牛的这两台车，在属性上可就不像和法拉利那样有那么大的差别了，认真来说束龙这台车的上限应该比维斯塔潘的那台还要稍微低一点。
　　
　　也就是现在勒克莱尔留下的脏空气影响不多了，他才能在低速弯勉强持平和维斯塔潘之间的差距。
　　
　　地效赛车对脏空气的抵抗能力变强，不等于现行规则下的赛车就能完全免疫脏空气的影响，事实上根据遥测数据判断，1-3秒这个范围内赛车对脏空气的抵抗能力提升了约8%，0-0.5秒这个范围内才提升了14%
　　
　　可以说现在勒克莱尔这两秒多的领先优势是束龙故意放出去的，无论是从单场比赛还是从整个赛季的角度出发，先击败队友毫无疑问都是性价比最高的选项。
　　
　　当然一直跟队友纠缠下去便宜的也只有勒克莱尔那臭小子，束龙早在第3圈就已经开始盘算要怎么先把Max这个跟屁虫给摆脱掉了。
　　
　　引擎制动有问题是吧？
　　
　　先别管这个情报到底真不真，既然赛道上已经出现了疑似可以改变战局的情报，就不妨碍束龙做一次免费的尝试。
　　
　　两人都不约而同地给赛车充了两圈的电。
　　
　　比赛到了第12圈，发车大直道的束龙全力放电防守，紧接着3号弯后又是一段DRS，接连的攻击让束龙不得已又一次比后车释放了更多的电量。
　　
　　然而在这里维斯塔潘似乎识破了束龙的意图，仅仅只是打开尾部的可变翼片维持住两车0.6秒以内的差距，并没有去做更多可能会折损赛车状态以及轮胎磨损情况的尝试。
　　
　　这第二段DRS毕竟是稍微短了一点，与其在这里浪费精力，不如将超车的尝试放到10号弯后的DRS区那里。
　　
　　毕竟因为赛车调校上的差距，维斯塔潘在9、10号需要在弯中带上制动的组合弯里是更有速度优势的，快速贴近后没有DRS的前车可以说是毫无还手之力。
　　
　　束龙也料想到了这样的情况，所以在4号弯后他就快速将赛车的放电策略扭到SOC12，尽可能地利用5到8号弯这一段连续高速弯赛段守住位置的同时多存一点电量。
　　
　　然后
　　
　　9号弯前束龙提前开始带入制动，这也是维斯塔潘能够预料到的事情，因为此前束龙在这里一直都是这么操作的，甚至昨天在排位赛中维斯塔潘自己也有样学样照猫画虎了一次。
　　
　　可提前制动势必会影响到后方跟车的刹车点位选择，前面那几圈束龙能一直卡住维斯塔潘的位置，就是因为他一直靠这个点位去影响队友9、10号弯的过弯节奏。
　　
　　但是这一圈维斯塔潘不想忍了。
　　
　　磨磨唧唧在直道上靠DRS硬超根本就不符合他的性格，这一圈他就要连吃带拿，先依靠更高的低速弯稳定性在弯中就把把队友过掉，再在直道上彻底将束龙扔出进攻范围之外！
　　
　　结果就在维斯塔潘抽头朝内线硬挤的同时，常规赛车线的束龙保持着制动力度却给了方向盘一个过大的输入角度。
　　
　　赛车本就失速前端下压力下降，这时候再这样硬掰方向盘所造成的结果就只有一个，那就是轮胎横向的附着力瞬间过载，轻飘飘地拉起了一串淡淡的白烟。
　　
　　失误了？
　　
　　这是维斯塔潘脑海中出现的第一个念头，因为这段时间同样的场景从冬测一直到三次练习赛都没少在各支车队身上发生过，就连维斯塔潘自己在调车的过程中也至少出现了三次内侧轮胎的抱死。
　　
　　正赛开始后相同的场景也没少发生，光是维斯塔潘的比赛工程师GP都在TR里提醒过他好几次，说是在这里的制动要更谨慎一些，因为马格努森已经相同位置出现过两次抱死了。
　　
　　那么已知束龙那台赛车的调教应对车头下压力缺失问题的能力更弱，情急之下出现相同的情况似乎也不足为奇？
　　
　　并不！
　　
　　这所谓的抱死只持续了短短一瞬，作为一年级就把阿隆索的推头跑法玩到比创始人本人还熟练的怪才，束龙对于如何把控推与不推之间那道模糊的界限可不要太清楚。
　　
　　配合着方向盘回正的动作轻轻松开刹车踏板，接着又无缝衔接上了新一轮的寻迹，除了10号弯稍微有些走大基本上就没有什么影响。
　　
　　反倒是维斯塔潘为了避让开外线的束龙，虽然确实在9号弯弯中就完成了超越，不得已在入10号弯前从三档额外退了一档到二档，强行走了更窄的线路去抱住弯心。
　　
　　坏了
　　
　　奇怪的引擎制动像是一只无形的大手，维斯塔潘只觉得有人猛地从身后拽了他一把，余光注意到外线似乎又重新和他恢复到并排的状态的束龙，心里就隐隐感觉到有些不妙。
　　
　　

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