第236章 是福不是祸，是祸躲不过

第236章 是福不是祸，是祸躲不过 (第1/2页)

“勒克莱尔现在位于P3。”
　　
　　“啥？！我不知道我刚才把他的心伤得那么狠还是说出现车损了？”
　　
　　束龙希望不是后者。
　　
　　毕竟刚才他对勒克莱尔的动作多少是存在一些争议的，以FIA那边唯结果论的判罚标准，如果勒克莱尔真的因为他刚才的防守动作出现车损，保不准会牵连到自己的头上来。
　　
　　不过还好。
　　
　　“是因为赛道外获利，现在Max位于P2。”
　　
　　束龙看了一眼后视镜。
　　
　　刚才因为赛道上的那一通让车闹剧的瞎胡闹，他在完成超车后的第二计时段——特别是在8、9、10号全油高速弯的这一段区间，直接利用红牛赛车在200KM/h以上高速弯的优势把勒克莱尔甩到了1秒开外。
　　
　　这一站红牛和法拉利之间就是有这样非常奇特的特性对比。
　　
　　红牛这边的海豚跳现象相当严重，但刚好在高速弯的这个区间他不怎么弹，这也是排位赛束龙在第二计时段可以顺利刷紫的重要原因。
　　
　　法拉利那边的海豚跳也挺严重的，甚至在高速弯里也蹦跶得相当快活，但怪就怪在他们需要弹起来才能确保速度。
　　
　　不然在FIA临时将四段DRS临时改成三段DRS那会儿，法拉利他们也尝试过抬高底板高度，结果就是勒克莱尔和赛恩斯都差点把F1开成了越野大赛。
　　
　　这会儿被维斯塔潘在前面这么一压，本来该蹦起来的赛车它突然就不蹦了，抓地力也跟着没了这怎么搞？
　　
　　可能是因为法拉利在这一站表现出来的速度一直都是最快的梯队，显然他们在调试赛车时并没有如何考虑到一旦出现跟车该如何突围的情况.
　　
　　有三段DRS还用得着去愁怎么超车？
　　
　　嗯对对对！
　　
　　没有来自身后接连三段的DRS威胁，束龙在干净空气中跑得贼开心，第37圈就将领跑优势稳固在了2.3秒。
　　
　　反倒是勒克莱尔迫于脏空气的影响，在几次尝试超越维斯塔潘未果之后，不得不放慢节奏控制到维斯塔潘身后2秒左右的位置。
　　
　　抓地力不足还硬要跟车对轮胎的负担实在是太重了。
　　
　　轮胎的表面容易过热不说，更大的滑移角也会在弯道中剐走更多的胎胶碎屑。
　　
　　比赛的总里程一共有58圈，现在还有20圈，到后面机会应该还很多。
　　
　　甚至如果可以出个黄旗的话
　　
　　这会儿还有个比勒克莱尔更期待赛道上能出黄旗的人，那就是白胎起步现在已经扛了37圈的阿隆索。
　　
　　借用白胎的第一个超长的stint，阿隆索刚才趁着别人都进站了的机会一举将位置上到了P6，可现在轮胎的抓地力已经越来越糟糕，刚刚才被里卡多骑脸强吃。
　　
　　维特尔触发的那个黄旗实在是太不凑巧了，直接把阿隆索给架在了一个非常尴尬的位置。
　　
　　现在倒好。
　　
　　几圈安全车虽然帮他完成了相当一部分的保胎工作，却也因为车阵的收缩给阿隆索的防守上了一大波强度。
　　
　　接着又是汉密尔顿，都没等到二号弯后的第二段DRS，直接在发车直道上就给阿隆索来了一套抽头强吃。
　　
　　梅奔今年在弯道中虽然是挣扎了一点，海豚跳确实也颠了一点，但零侧箱的设计让他们在直道打开DRS的阻力是真的低。
　　
　　或者说也许正是因为他们极低阻的特性，才让梅奔在大直道的末端更容易出现更剧烈的海豚跳现象。
　　
　　梅奔今年的慢只是相较于法拉利和红牛来说，实际上他们完全可以算作是第二梯队的赛车，同样对后方集团有着相当明显的优势。
　　
　　所以面对区区一只Alpine
　　
　　反正阿隆索是惨了，后面的第二段DRS同样不属于他，只能就这么眼睁睁地看着汉密尔顿扬长而去，而轮胎的磨损情况让头哥即便是些许的防守动作也有心无力。
　　
　　鸡皮兔恩静！
　　
　　眼看后方的奥康很快也要贴上来了，士可杀不可辱，阿隆索终于在第39圈咆哮着要了一个进站。
　　
　　宁愿是被车队的策略做掉，阿隆索也不愿向任何有“他比队友慢”这个迹象的现实低头，一波进站直接掉到了周冠宇的身前。
　　
　　这小朋友不是比奥康可爱多了？
　　
　　哪怕阿隆索选择成为束龙的经纪人，但不能否认他和周冠宇之间也是相当的有缘分。
　　
　　从小就因为喜欢阿隆索入了F1的坑，签入法拉利青训时刚好是阿隆索在法拉利的最后一年，之后又刚好和阿隆索一同进入到Alpine的体系之下。
　　
　　正好互相之间又没有什么直接的利害关系，也就不妨碍周冠宇给阿隆索留下了相当不错的印象。
　　
　　只是当周冠宇复刻汉密尔顿的步骤在1号弯前将阿隆索抽头强吃之后，似乎这位一路追星成功的忠实小粉也变得有些可恶了起来这台该死的破车到底是怎么回事？
　　
　　新黄！
　　
　　跑不过旧白？！
　　
　　不仅仅是跑不过阿罗的旧白，阿隆索发现他好像谁的旧白都跑不过。
　　
　　当斯特罗尔、米克还有角田也开始轮流对老头蹬鼻子上脸，阿隆索终于是忍无可忍，我管你最后车队的成绩好不好看，在第49圈又报复性地要了一个进站。
　　
　　与此同时，束龙也开始感觉赛车有点不对劲了。
　　
　　八档以上提不起速来。
　　
　　这种情况其实稍微有些熟悉，他去年在勒芒碰上8号车油压故障的时候，踩起油门来好像也是类似的感觉。
　　
　　看了一眼方向盘上自己上一圈的实时圈速，1：20.611，较之上一圈又掉了0.12左右。
　　
　　“其他人的圈速情况怎么样了？现在最快单圈在谁的身上？”
　　
　　“最快单圈是勒克莱尔，上一圈的成绩是1：20.472，现在几乎每一圈都在更新全场的最快圈，你这边有机会争一争吗？”
　　
　　束龙没有直接回答，转而询问起了维斯塔潘那边的情况。
　　
　　维斯塔潘那边的圈速似乎掉得更厉害，现在只能维持在1：20.8左右的样子，几乎每一圈都会被勒克莱尔追进半秒上下。
　　
　　不过维斯塔潘那边并没有反馈引擎方面的异常，现在的圈速衰退似乎仅仅是因为胎耗造成的。
　　
　　比赛还有最后8圈多一点，也该到了法拉利该反攻的时候了，Max那边能挡住吗？
　　
　　“继续帮我关注下夏尔的圈速。”
　　
　　“别告诉我你准备帮Max进行防守？”
　　
　　那这就得看情况了。
　　
　　束龙现在对维斯塔潘的领先优势其实也就不到4秒，如果勒克莱尔后面的推进势头依然不减，那他就真的需要考虑一下帮队友争取一点优势了。
　　
　　毕竟勒克莱尔是目前场上积分与他差距最小的车手，对于束龙来说利益最大的做法就是轮流压制勒克莱尔和维斯塔潘的得分势头。
　　
　　第51圈勒克莱尔继续更新他的全场最速单圈，第52圈甚至直接将圈速推上了1：20.315，直接咬进了维斯塔潘身后的DRS范围之内。
　　
　　反观束龙这边圈速已经掉出了1：21，现在甚至出弯的阶段有一点不太敢给油就算了，入弯前他还需要提前松油滑行来减轻引擎制动的负荷。
　　
　　已经心惊胆战地开了两站，红牛一家四台赛车目前就属他这边还没出过问题，这时候束龙反而还产生了一种松了一口气的感觉。
　　
　　只是再以这样的势头发展下去，说不好就连束龙这边的位置都守不住
　　
　　“要我去给他拖一拖尾流吗？”
　　
　　“如果你愿意的话那就太好了！需要给你加一个小要求的份额吗？”
　　
　　这一次是霍纳代替雷尼接入了TR，不过束龙想了想自己现在赛车车况也并没有接茬，只是回了一句先防住再说。
　　
　　要好处这种事情阿隆索可是专门和束龙提过醒的，有时候太贪了反而会适得其反，一定要拿捏好与车队相处的那个度。
　　
　　俗话说得好：“不听老人言，吃亏在眼前。”
　　
　　阿隆索漫长的职业生涯里类似前车之鉴吃得可不要太多，束龙赛后肯定要汇报自己的赛车车况，即便他隐瞒不说或许用不了几圈工程师们也能从遥测数据中发现异常。
　　
　　本来就是自己也能获利的情况，现在这种局势卖个顺水人情就可以了。
　　
　　特意9、10号连续弯放了放速度，又在13号弯前特意来了一脚重刹，3秒多的差距转瞬即逝，接到队友的束龙顺势在14号弯前的DRS检测点就给人家吃了一口DRS。
　　
　　

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