第260章 C!Y!F!C!

第260章 C!Y!F!C! (第1/2页)

“你怎么上来的？”
　　
　　束龙表情有些惊喜地和加斯利拥抱了一下，这一场比赛他所获得的的信息之闭塞，可以说对场上的战况几乎一无所知。
　　
　　而且由于无法及时获知身后维斯塔潘的动向，被未知恐惧驱使的束龙在最后十多圈里几乎都保持着全神贯注的状态进行推进。
　　
　　这才仅仅是一场比赛没有TR而已，下车之后居然多了种恍如隔世的感觉，颇有些美国队长被冰了几十年结果一觉醒来身边全是奇形怪状超人的既视感。
　　
　　加斯利简单和束龙描述了一下他刚才在比赛中的经历，说话的时候都还一副上气不接下气的样，巴库的高温和一整场高强度驾驶对体能的负荷只是一方面，直到现在他都有点不敢相信自己居然就这么捡到了一个领奖台。
　　
　　其实真要说起来也没什么的特别的，主要还是束龙昨天在排位赛的那次关键尾流起到了决定性的作用。
　　
　　今天加斯利本就从P5这么个非常靠前的位置发车，期间又经历了勒克莱尔和赛恩斯的轮流退赛，那时他在场上的实际位置其实就已经上到P3了。
　　
　　到后面就没什么好值得称道的，无非就是刚好在每一个关键的节点都采取了正确的策略选择，然后挡住了身后两台梅奔足足持续了近35圈的高强度进攻而已。
　　
　　说困难也困难。
　　
　　毕竟小红牛在这一场的真实速度上限是不如梅赛德斯的，特别是在前方法拉利退赛根本就没人可以给加斯利提供尾流的情况下，几乎每一圈都必须对电量进行相当精确的管理，同时还得在极度紧绷的精神高压下确保全程几乎0失误。
　　
　　但说简单确实也挺简单的。
　　
　　梅奔这一场比赛的海豚跳现象简直堪称一场恶梦，赛车在比赛中承受的垂直G力甚至超过了0.75，远远高出其他车队0.6左右的平均值，像红牛这样海豚跳控制比较好的基本都能维持在0.53附近。
　　
　　赛车在直道上过量起伏直接导致了严重托底现象，至少拉慢了他们单圈0.2-0.3的圈速，只要前方的加斯利做好自己的本职工作就真的很难找到什么具有实质威胁的机会。
　　
　　老汉这一把人真是都快被颠傻了，比赛中就几度在TR里呻吟背部的疼痛几乎都快要了他的命，好不容易撑到完赛却差点连赛车都爬不出来，坐着缓了好一会儿才勉强恢复到可以行走的程度。
　　
　　看着身边那台早已不是他记忆中熟悉蓝红涂装的小红牛，心里不由得感到一阵唏嘘。
　　
　　要不是怕赛后接触对手的赛车被罚款，束龙都有点想要过去摸两把感受下机魂，看看这小丫头在他离开的这两年里都长成什么大姑娘了。
　　
　　以前在小红牛的时候虽然整体比较缺乏竞争力，但赛车在赛季中的表现还算皮实，基本没在可靠性上给束龙添过什么堵，说起来还怪想的。
　　
　　至于维斯塔潘就没有那么多感想了。
　　
　　在他的视角里就是很正常地跑完了一场比赛而已，除了在比赛的一开场做过一次进攻尝试，剩下的时间里几乎没什么能做的也做不到什么。
　　
　　反正位置就这么稀里糊涂地从P3上到了P2，年度个人总积分也正式反超拉塞尔，甚至距离勒克莱尔也仅剩下12分了而已，如果法拉利再继续这么昏头下去反超也不过就是那么一两站的事情而已。
　　
　　但此时束龙在积分榜上对第二名的领先已经来到了61分.
　　
　　赛季还剩下14站比赛，如果后续束龙还能保持这样的势头，维斯塔潘再不努力一把可能要不了几场比赛就要彻底失去理论上争冠的可能了。
　　
　　所以当维斯塔潘从束龙与加斯利的对话中捕捉到那条关键信息时，可以想见他当时脸上的表情究竟有多么的震惊和懊恼。
　　
　　“等等等等！你是说你在刚才的比赛里几乎全程都没有TR吗？”
　　
　　“是啊，差不多相当于堵着耳朵蒙着眼睛跑了那么一整场吧。”
　　
　　看着维斯塔潘开始分外用力地揪起了自己的头发，束龙有些好笑地和加斯利碰了一下拳，大家都知道这是怎样可以完全扭转战局的关键性消息。
　　
　　如果让维斯塔潘在比赛里知道束龙无法适时接收到车队的指令，那他真的有可能考虑采取少停一次的战术，用旧白去尝试硬拼束龙缺失了动力的引擎是真的完全有可能成功的！
　　
　　事实上确实有相当一部分车队借着马格努森的虚拟安全车的机会，果断变更策略将一停的战术转为了二停，但场上也不是完全没有冒险采取一停战术的车手。
　　
　　就比如此时跟着他们一起上了领奖台的加斯利。
　　
　　为了防止被身后的梅赛德斯undercut，黄胎起步的加斯利同样在第9圈就进站完成了自己的一停，随后就真用一套硬胎扛到了最后。
　　
　　一方面是由于法拉利两人的退赛，再加上束龙和维斯塔潘两人在前面越拉越远，直接给加斯利匀出了一大段可以安心保胎的干净空气，这就让他拥有了可以采取极端一停的前提条件。
　　
　　另一个就是马格努森退赛制造的那次区段黄旗让加斯利非常幸运地逃脱了出去，与梅赛德斯之间的时间差瞬间来到4秒多。
　　
　　这种时间差肯定是不足以匀出一个进站的，万一梅奔那边转而一停那小红牛直接就亏炸了，显然对于他们来说守住赛道上位置这件事要更加重要一点。
　　
　　结果就是梅奔的两台车一个选择了进站，一个则继续留在赛道上进行追进尝试，到最后的赛果也只是维持了原位置完赛而已。
　　
　　从加斯利和梅奔之间的博弈也能看出前方束龙当时的情况有多危险，一旦因为没有TR沟通导致束龙白白多进了一次站，那真的很有可能会白白送走已经吃到手的一个冠军。
　　
　　不聊到这个还好，聊起来之后维斯塔潘就更难受了。
　　
　　颁奖仪式上都没参与进红牛大家族的“香槟”狂欢里，哪怕被束龙和加斯利联手浇了一身的白沫子，也只是一个人抱着大瓶子在那“吨吨吨”地喝起泡果汁.
　　
　　倒也不是对束龙和加斯利有意见什么的。
　　
　　而是刚才明明在有获胜的希望，结果车队在那种关键的时候却没有丝毫作为，在他看来这简直就是在犯罪！
　　
　　感觉霍纳最近可能又要头疼了。
　　
　　不久之前才好不容易安抚住束龙，现在维斯塔潘那边可能又有准备撕毁队内的和平发展条例的可能性，所谓的谁位置更靠前策略就更偏向谁看来也不是万全之策。
　　
　　特别是对于束龙和维斯塔潘这样的车手来说，难道在赛道上一时的位置落后就会甘愿成为第二了吗？
　　
　　那必然是不可能的!
　　
　　或许马尔科有时候那些站着说话不腰疼的理论也不无道理，一味地追求队内的稳定与和平就是在扼杀车手对于速度和胜利渴望的天性，再怎么压抑也不会是长久之计。
　　
　　后面该怎么做，又该如何具体改进本就是一个非常复杂的命题，自F1这项运动诞生以来就存在至今，显然也不是什么短时间内就可以考虑出来的小学数学题。
　　
　　赛后车队又专门就这个话题开了一次讨论会，主要就围绕着维斯塔潘这一场对比赛策略的不满展开。
　　
　　他认为车队策略的资源更偏向领先车手这一点没什么问题，毕竟当他处在领先位置上的时候，当然也会希望能够得到车队的策略资源倾斜。
　　
　　车队也可以不主动为落后的车手出谋划策，但你不能阻止车手为自己出谋划策吧？
　　
　　总不能单方面地要求车手向车队坦诚，然后扼杀车手为自己而战的机会，这样做那所谓“自由竞争”的规则起步时名存实亡？
　　
　　束龙没有说话，但他觉得维斯塔潘今天说的很有道理，因为自己的一场既得利益就刻意去忽视车队目前的管理隐患无疑是非常愚蠢的事情。
　　
　　毕竟他也不能保证自己场场比赛都能跑到队友身前，总会有像今天维斯塔潘这样陷入类似困境的时候，反正他觉得自己是不会考虑坐以待毙这个选项的。
　　
　　队友这一场吃亏了那就给他一个宣泄情绪的平台，束龙除了点头表示赞同，其他时候也只是悄悄躲在桌子底下刷关于勒芒的资讯。
　　
　　至于其他的，或许还需要经历好几场大奖赛的试错，慢慢排除一些不太合理的答案，之后才能逐步捋出一条相对比较清晰的管理脉络。
　　
　　隔壁丰田的8号车组果然还是无惊无险地成功卫冕了冠军。
　　
　　话说
　　
　　素来以“选队鬼才”的名声著称阿隆索在8号车组跑勒芒的那两年也没遇到这么多状况，束龙离开以后8号车组也能跑得顺顺利利的，偏偏就是他在的那一年那叫一个跌宕起步故事多。
　　
　　果然“主角”才是招引来厄运的症结所在吗？
　　
　　但仔细一看叶一飞好像也挺倒霉的，去年就倒在夺冠的最后一圈引擎歇逼了，今年又多次遭遇爆胎的意外状况最后只能维持在P7的名次完赛。
　　
　　周冠宇也是个倒霉虫。
　　
　　从低组别方程式就与机械故障常伴相随，升上了F1结果也还是一样的命，这都不知道几次了，每每有拿分的希望就遇到赛车的机械故障，给孩子都急得快要说中文了！
　　
　　倒霉的事只有落到自己的头上才会觉得是真倒霉。
　　
　　当束龙觉得自己一场比赛又是引擎缺动力又是TR掉线已经很离谱了的时候，别的不说光这四台退赛的赛车哪个不觉得自己比束龙更倒霉？
　　
　　那没退赛的也不是没有倒霉蛋啊，角田虽然前一天的排位赛成了小红牛帮助束龙与加斯利进行PY交易的战略牺牲对象，但人好歹也算是进了Q3不是？
　　
　　不仅进了Q3，在稍微捡到点尾流剩饭的情况下角田还拿了个P8的起跑位，再怎么的只要不出现大的失误稳定带回积分还是没什么问题的。
　　
　　

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