第281章 我们只是想加快绿色循环低碳交通运输体系的建设而已

第281章 我们只是想加快绿色循环低碳交通运输体系的建设而已 (第1/2页)

中止引进特斯拉只是反制美利坚制裁群星科技的手段之一。
　　
　　而且这个手段只对特斯拉有所影响，对整个美利坚来讲，影响微乎其微，并不能算作对等报复。
　　
　　不打则已，既然要打，那么打蛇便要打七寸，打狗更要打疼。
　　
　　如此才能让对方知道你不是好惹的。
　　
　　因此，在魔都市政府中止引进特斯拉之后，政务院也有了相应动作。
　　
　　首先，在外交部例行记者会上，外交部发言人强烈抗议了美利坚违反WTO规则的不正当举措，呼吁对话解决问题。
　　
　　随后，在外交部发出的呼吁被美利坚无视了之后，外交部发言人面对记者采访，表示中国政府素来秉持“和平共处”的原则，与各国政府打交道，但同时，朋友来了有美酒，敌人来了有猎枪，中国人不是好惹的。
　　
　　当然了，外交部发言人的措辞不可能如此粗俗而直白。
　　
　　但意思就是这么一个意思。
　　
　　一时间，全世界媒体的目光都集聚在中国这里。
　　
　　无数人对中国会如何展示“中国人不是好惹的”感到好奇。
　　
　　而他们的好奇，很快便得到了满足。
　　
　　2015年3月25日，周三。
　　
　　政务院决定加快绿色循环低碳交通运输体系的建设。
　　
　　多个政府部门积极响应这个号召。
　　
　　环境保护部主导制定了严格的汽车排放标准和油耗标准，牵头将汽车排放纳入全国碳市场建设范畴。
　　
　　工业和信息化部主导制定了车辆燃料消耗量限值标准；发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
　　
　　发改委表示，将进一步宏观调整汽车产业政策，可能涉及汽车产业投资政策、油价调控等。
　　
　　财政部和国家税务总局主导，进行一系列税收调整，具体措施有：
　　
　　1、调整消费税：按发动机排量或二氧化碳排放量阶梯式征收，大幅提高大排量进口车的消费税税率；
　　
　　2、调整车辆购置税：对新能源车免征，对高排放车辆加征；
　　
　　3、研究推出汽车碳排放税：考虑对高碳排车辆额外征税。
　　
　　海关总署执行进口车辆的通关查验，核对环保、质检等证件；执行可能的关税调整。
　　
　　工商管理总局拟推动汽车产品质量国家标准的制定和执行，要将环保性能纳入标准之中，对进口车辆进行环保一致性认证；
　　
　　并联合海关总署，对进口美系车，啊……不，对进口高排放车辆加强环保项目抽查和检测，确保其符合中国法规，形成“技术性壁垒”。
　　
　　科技部大力支持低碳交通技术研发，如固态电池、氢燃料电池、碳捕集等。
　　
　　能源局、工信部、交通部联合推动充电网络、换电设施和智能电网的加速构建。
　　
　　商务部则在对外贸易政策、反倾销与反补贴调查、WTO合规性审查等方面，确保加快绿色循环低碳交通运输体系的建设所采取的诸多措施与政策，均以环境保护、应对气候变化为正当理由，符合WTO的“一般例外”规则。
　　
　　简而言之，商务部的任务即确保师出有名，正义在我。
　　
　　如此“组合拳”式的政策工具一经宣布，顿时在国内外引起了轩然大波。
　　
　　什么叫高排放车辆？
　　
　　众所周知，美系车的特点就是动力强劲排放高！
　　
　　政务院新闻办公室发布会上，当即便有美利坚媒体记者直呼，中国这是在恶意针对美利坚车企。
　　
　　

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