1426结束

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当近百条炮船转弯开始用弧形包围礁盘后，随着领头炮舰炮响，几乎同时，所有战舰向那处礁盘喷射出弹雨，
　　
　　霎时间刚刚平静的海面被打破，闷雷般炮声下，礁盘四周水花荡漾，除了碎木屑飘在海上，哪里还有礁盘的影子。
　　
　　本就只是一个刚刚露出海面的小礁石，被十数颗炮弹砸中，早就粉碎没入大海之中不见了踪迹。
　　
　　炮击演练结束，接下来大明水师战船按照早就演练好的行动路线重新编队成为一个大方阵。
　　
　　而刚刚还一直无风的天空此时忽然发生变化，天边似有乌云涌动，西风大作。
　　
　　之前，水师战船完全靠着下层水手桨叶划动提供船体动力，此时西风起，几乎所有船只纷纷开始升帆，强劲风力给了战船更快的速度。
　　
　　“德雷克，你看明国水师官兵技术如何？”
　　
　　英国使团正使罗伯特男爵小声询问身边的德雷克勋爵。
　　
　　好吧，虽然看不起这个海盗出身的爵士，但出门在外，他还要多多仰仗这个人的能力。
　　
　　最起码，只有他能保证他能活着回到伦敦。
　　
　　“在山东追上明国水师后，我就在注意观察，他们的操船水平很高，从船只的航行路线就能看出来。
　　
　　不过明国帆船的风帆和我们不同，我看不出来他们这方面的能力。
　　
　　但从船只航线路线看，应该都是非常熟练的，合格的船员。”
　　
　　德雷克不懂东方风帆的操作，只能根据明国水师船只的活动轨迹判断，说出自己的看法。
　　
　　“之前就听你说注意到明国风帆和我们的不同，那觉得他们的风帆好还是我们的风帆好？”
　　
　　原来，罗伯特也希望能够通过此次出访，不仅完成女王确定的同明国建立外交关系，确定海上贸易路线，他还想把明国的技术学会去。
　　
　　对于一个几千年古国来说，他们现在使用的技术，肯定有一定先进性。
　　
　　其实，东西方人都是非常善于学习的，而不仅仅是只有东方人材懂得“师夷长技以制夷”。
　　
　　这里的“夷”，其实就是相互的。
　　
　　大明视欧洲人为夷人，欧洲人何尝不是这么看待东方人。
　　
　　日本人称夷人为蛮夷，而夷人也称日本人为蛮夷，都是一个道理。
　　
　　罗伯特不懂帆船操纵，但明国大船帆和欧洲流行的风帆明显有差别，这点还是能够看出来的。
　　
　　于更专业的，比如帆船的结构这些，就不是他能明白的了。
　　
　　而德雷克却已经关注到，明国帆船上的风帆明显是一种和西方风帆完全不同的硬帆。
　　
　　实际上此时的中式帆船广泛使用的还是硬帆而不是西方帆船上的软帆，二者各有优劣，总体说来都非常附和各自的船型。
　　
　　有人用横帆和纵帆区别东西方帆船，其实是不正确的，因为中式帆并非严格意义的横帆或者纵帆，中式硬风帆可以在这两种形态之间灵活切换。
　　
　　顺风航行时，可以让两根桅杆上的帆分别飘向两侧，切换成横帆模式，尽可能利用两侧的风力，帆与帆之间不会有太大的遮挡。
　　
　　在需要快速转向时，硬帆可以调整角度，借助风力灵活转向，如果逆风航行，硬帆则可以切换成纵帆模式。
　　
　　但是中式硬帆太重了，给桅杆的负荷太大，在当时的材料限制下，帆面积受限，也无法充分利用高风。
　　
　　所以清朝时期的中国大型帆船一般会在桅杆顶部加装西式顶帆，这种帆轻便效率高，能提升大型船只的航速。
　　
　　而西方的大型帆船，也就是所谓的全帆装，实际上也是横帆纵帆结合的。
　　
　　横帆推动船只顺风航行不必多说，船首的三角帆可以和船尾的纵帆配合，实现转向。
　　
　　此外，三角帆也能抬高船首，防止船首上浪，三桅之间的支索帆可以利用其它方向的气流。
　　
　　这种帆装可以使船只有较高的航速和较高的可操纵性，软帆也很轻，可以增大帆面积。
　　
　　但是缺点就是绳索太多，密密麻麻。
　　
　　当时中国评价为蛛网一样，还需要水手爬到顶部高空作业，在大风大浪的情况下非常危险。
　　
　　当时，西方殖民者都吐槽东南亚人干啥活都行，就是不敢爬到桅杆最高处。
　　
　　从效率上来说，西式帆船的风帆确实更加先进，只是操作难度非常高，需要熟练水手才能灵活驾驭。
　　
　　自然，明国帆船上硬帆就成为两个人小声讨论的要点，分析着里面的优劣。
　　
　　在罗伯特和德雷克讨论明国水师帆船和操船水平的时候，魏广德也在思考着之前看到过的文书。
　　
　　特别是今日，他在直沽码头边上看到的三条明显有别于明船风格的大帆船。
　　
　　这还是魏广德第一次看到这个时代的西方帆船，而且其中两天比较类似，好像就是所谓的盖伦帆船，而另一条则明显不是，可他猜测可能是英国人的船。
　　
　　十六世纪末，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船。
　　
　　当然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船。
　　
　　但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。
　　
　　但是实际上，熟悉欧洲船型的中国人早就注意到欧洲船只的差别。
　　
　　欧洲的船只，分为许多种类型，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船。
　　
　　这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。
　　
　　而欧洲帆船在这个时代的造船技术，确实已经超出了当时中国不少。
　　
　　在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步。
　　
　　但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。
　　
　　欧洲帆船和中式帆船最大的不同，在于船体结构和船帆的应用。
　　
　　

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