第572章 金融危机
第572章 金融危机 (第2/2页)3月6号。
当藤真结束十里营之行，带着‘勘察加半岛开发计划’返回倭岛，令倭岛右翼备受鼓舞的时候。
北美最大汽车零部件生厂商-德尔福公司，宣布破产。
该公司成立于1890年，原本属于通用汽车，为几乎所有的整车制造商供货，早在96年九层在京城成立-德尔福·清华研究所。
到了99年，德尔福与通用汽车分家，独立后在纽交所上市。
02年，通用汽车与三元机械达成代工协议，德尔福对此不屑一顾。
03年，通用汽车在三元机械和三系高精密模具的支持下，开始向全球汽车厂商供应汽车零部件，德尔福业务量开始下滑。
05年，德尔福奔赴东方，与广区汽车签署代工协议，意图与通用汽车的零部件业务部一决高下。
06年，三元高科上调三系高精密模具的供应价，三系企业未受影响，包括与三系企业合作的外资企业，比如通用汽车、雷诺汽车、奔驰宝马、大众沃尔沃等等，同样未受到影响。
但使用三系模具的外部企业，比如魔都汽车、广区汽车、东方一汽等等，不得不上调对外贸易的汽车零部件价格。
因此德尔福公司的汽车零部件成本，直线上升，售价翻了三四倍，以至于业务量直线下跌，企业负债爆表。
北美工会-UAW，试图说服德尔福的老父亲-通用汽车，施行拯救协议。
但通用汽车已经成立新的汽车零部件业务部，再加上拯救非三系企业会引发三系企业不满，影响自身委托的代工订单，因此通用汽车与北美工会-UAW，未能达成共识。
于是德尔福的财务危机加剧，当下游采购商先后因经营不善破产，无法支付货款，德尔福公司破产也就成为必然。
而德尔福公司的破产，意味着三元机械、拳铺机械工业基地的三系企业，都可以获取全球汽车品牌的零部件生产订单。
如果三元机械断掉通用汽车的零部件供应业务，三系企业还将夺取全球80%以上的汽车零部件市场。
年产值约1500余亿美刀。
紧接着，
3月10号。
北美最大投资银行之一，总资产700亿美刀的贝尔斯登，因次贷相关的资产贬值，比如工厂、房地产，引发流动性危机，总资产缩水到420亿美刀，引发大量投资者撤资。
这直接导致北美新世纪金融公司，因次贷抵押贷款，引发严重的财务危机，出现资金链断裂，不得不宣布破产。
而以上两个大型金融机构的信贷危机，又导致北美中小型企业贷款公司-CIT集团的破产。
或者说，‘次贷’是我贷给你，你贷给他，他贷给第四个人，第四个人再贷给第五个人，第五个人又有可能给了我一部分贷款。
当你还不上钱的时候，你找他，他找第四个人，第四个人找第五个人，第五个人又找我，但我还是要找你…
这就引发了连锁反应，大伙都还不上钱。
因此，昔日雅各布·希夫为了掌控北美，在北美设置的库恩雷波公司，现在由摩根财团、卡莱尔财团、华尔街资本投资的雷曼兄弟，因抵押贷款证券化业务崩盘，资本充足率不足，宣布破产。
总资产6910亿美刀，也成为北美最大破产案。
但这并不是结束。
雷曼兄弟的破产，引发全美对金融的信任危机。
大量储户开始从银行取钱，仅3月11号这天，就疯狂挤兑了280亿美刀。
直接导致总资产3279亿的华盛顿互助银行，一夜之间破产。
随后又在接下来的半个月里，挤兑死了近120家银行。
如此多的银行破产，导致许多实体产业无法获取贷款，更无法完成订单。
从而导致北美三大证券交易所，全线暴跌。
于是4月1号愚人节这天。
世界最大汽车制造商，05年汽车销量突破750万辆，05年销售额高达4000余亿美刀，05年营收超过600亿美刀的通用汽车，向全球开了个大玩笑：我破产了。
原因？
执掌通用汽车近40年的约翰·史密斯，十分无奈的耸耸肩，“股票跌了，没法玩了。”
通用汽车的企业结构，成本极高，这主要体现在高福利、高待遇、高成本采购等方面，严格来说，早在20年前就应该破产。
这也是福特一再忍耐，甘心做老二的原因。
毕竟你早晚死，我何必跟你斗的两败俱伤，不如安心等一等。
万万没想到，老史密斯的堂弟-约翰·史密斯，从老史密斯身上学到了精髓
其先从企业文化入手，解雇现有员工再返聘，不仅没降工资，反而提升了三分之一，此举令员工们欢喜非常，四处宣扬‘升职加薪’，却只字不提‘解雇返聘’，因此提升了通用汽车的股票。
约翰·史密斯趁机套现，拿到血包，再给通用汽车制造丑闻，比如烧死了几个人，比如哪个部位出现缺陷需要召回，借此拉低通用汽车股票，趁机做空，获取第二个血包，以便养活越来越多的雇员。
雇员越多，说明企业越大。
企业越大，却没破产，市值自然越高…
约翰·史密斯的堂哥-老史密斯，是金融霸主，是华尔街主事人。
没人起诉恶意操纵股市，约翰·史密斯因此玩了20年，无往不利。
也因此诞生了北美史上最大罚单。
而通用汽车与三系合作之后，通用汽车的市值更是一飞冲天。
问题是，老史密斯都开始借钱过日子，现在股票忽然暴跌，约翰·史密斯自然也就无法继续玩下去。