第752章 秦失其鹿，默得之

第752章 秦失其鹿，默得之 (第1/2页)

当资本积累达到临界点，企业规模膨胀却盈利能力不足，竞争环境持续恶化，叠加资本市场突然降温，这些因素在短时间内同时爆发时，结局往往只有一个：大规模并购。
　　
　　过去几年资本市场的剧烈波动，让这些企业快速经历了两个截然不同的发展阶段：
　　
　　首先是激烈的竞争期，各家企业通过价格战等手段不断吞并小型竞争对手，逐步形成市场垄断；
　　
　　随后进入并购期，当市场仅剩少数几家巨头时，过度的市场竞争反而成为制约利润增长的枷锁。
　　
　　更关键的是，这些企业背后都有强大的战略资本支持，使得任何一方都无法彻底击败对手。
　　
　　在这种情况下，合并就成了唯一可行的出路。
　　
　　特别是当它们共同面对一个更强大的竞争对手时，这一进程往往会加速推进。
　　
　　2015年初，华夏互联网行业掀起了一轮前所未有的并购浪潮，先后出现了滴滴与快的、58同城与赶集网、美团与大众点评网、携程与去哪儿网等多起重大并购案例。
　　
　　而2016年8月1日，一则并购消息打破了此前所有记录。
　　
　　滴滴打车正式宣布与优步全球达成战略协议，将全面收购优步华夏的品牌、业务和数据等所有资产。
　　
　　合并完成后，滴滴打车正式更名为滴滴出行，公司估值飙升至350亿美元。
　　
　　这次合并使滴滴出行一举成为华夏网约车市场仅次于打的出行的第二大巨头，两家合并后的市场份额直接跃升至42%，仅次于打的出行的54%。
　　
　　虽然这起合并案最初让媒体感到震惊，但经过深入分析后，业内人士普遍认为这虽是意料之外，却在情理之中。
　　
　　去年的打车大战，滴滴花了近20亿美元，而优步华夏也花了15亿美元以上。
　　
　　而今年6月优步刚融资了60亿美元，滴滴也再次融资了45亿美元，但面对共同的敌人打的出行，却依旧没有充足的信心。
　　
　　从资本层面看，双方共同拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金和华夏人寿四家重量级投资方；
　　
　　在业务层面，面对打的出行的强势竞争，两家公司长期依靠低价补贴吸引用户，且至今都未能在华夏市场实现盈利；
　　
　　在公司层面，为应对打的出行的市场扩张，双方此前已有过多次合作洽谈，甚至就合并事宜进行过反复磋商。
　　
　　有媒体分析指出，这次合并很可能是对7月28日颁布的《网约车新规》的应对之举。
　　
　　该新规首次将华夏本土的网络约租车服务纳入合法化轨道，其中特别明确规定：网约车平台不得以“低于成本的价格”运营，不得“为排挤竞争对手或独占市场”而扰乱正常市场秩序。
　　
　　在新规实施后，滴滴和优步华夏长期依赖的低价策略将面临重大挑战。而一旦失去价格优势，在服务品质等各个方面，两家公司与已经相当成熟的打的出行相比仍存在明显差距。
　　
　　在这种情况下，选择合并实现优势互补，就成了双方唯一可行的出路.
　　
　　在互联网行业二十余年的发展历程中，程唯创立的滴滴出行开创了一个先例，通过持续的市场争夺和大规模并购来确立行业地位。
　　
　　纵观华夏网约车发展史，几乎就是一部滴滴的并购扩张史。
　　
　　最初的市场格局可谓百家争鸣。
　　
　　滴滴在创业初期遭遇京城失利，随后转战沪市，先后击败大黄蜂打车等竞争对手。
　　
　　当时形成了京城打的出行、沪市滴滴打车、杭州快的打车和广州易到专车四方割据的局面。
　　
　　随着竞争加剧，易到率先出局，被滴滴收入囊中。
　　
　　市场格局演变为打的、滴滴和快的的“三国争霸”，被媒体戏称为“第一次网约车大战”。
　　
　　去年滴滴与快的在背后资本撮合下合并后，凭借顺风车业务一度反超打的出行。
　　
　　然而因其版本T0策略的失误，反而作茧自缚，被打的出行以更优质的服务和价格优势重新拉开差距。
　　
　　这反倒给了优步华夏趁机崛起的契机，滴滴程唯重新夺回主动权，打的出行成为领跑者，形成新的“三国鼎立”，第二次网约车大战就此告一段落。
　　
　　如今滴滴再度出手，吞并外资背景的优步华夏，引发媒体深度挖掘。
　　
　　随后有媒体爆料，这次并购由优步全球率先发起，双方管理层是最主要推动者。
　　
　　事实上，优步从2015年3月起就希望与滴滴合并，但因为占股比例上双方期望差距太大而作罢。
　　
　　现如今，市场份额逐步被压缩的优步再次与滴滴寻求合并，并将最初对滴滴持股40％的要求降低到30％，最后折中到20％，终成交。
　　
　　值得注意的是，柳氏家族两位成员分别担任滴滴总裁（柳青）和优步华夏战略负责人（柳甄）或许成为此次并购案的最大推手.
　　
　　

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