第166章 勒芒24小时
第166章 勒芒24小时 (第1/2页)Breaking：
根据TGR-E（丰田Gazoo赛车欧洲公司）消息透露。
此前伤愈回归的中国车手束龙，继匈牙利F1大奖赛夺冠后确认将加入丰田GR010Hypercar8号车组，与日本车手中岛一贵以及新西兰车手布兰顿.哈特利搭档，共同征战2021年第89届勒芒24小时耐力赛
据丰田赛车运动发展中心CEO丰田章男透露：
早前束龙便已经完成了对新规LMH赛车的测试工作，并表现出了相当成熟的驾驶技术储备，是一位拥有着惊人速度的出色车手，很荣幸能邀请到束龙作为全明星车组的其中一员，期待他能创造8号车组勒芒冠军蝉联的奇迹。
今年，三家Hypercar元年制造商丰田、Alpine与来自美国的小厂ScuderiaCameronGlickenhaus，将会共计派出五支车组.
下面就是一些关于今年勒芒24小时看点前瞻的介绍，主要说明了一下值得期待的各支车队与车手阵容，束龙随便扫了几眼之后便把手机还给了甘梦宁。
这件事在之前其实一直是属于半公开的状态，早些时候就有不少小道消息传出束龙会成为丰田今年耐力赛事的官方车手。
只不过因为束龙身体情况的原因，本身他能否参赛就是一个未知数，丰田的官方便一直没有站出来证实。
再加上束龙本人对外界的表态一直都是将重心放在F1上，所以此前这个爆料也仅仅只局限于“谣传”而已。
但是现在正好有束龙的提前夺冠打底，丰田此时选择把消息放出来确实也算是接上了一波热度，大家似乎都很期待一个在F1冉冉升起的新星在耐力赛当中会有怎么样的表现。
“现在外界对你的期待似乎很高，毕竟你在的这个8号车组虽然整体实力偏低一些，但已经接连蝉联了3次勒芒24小时的冠军，压力会不会有点大？”
“这能有什么压力？耐力赛的魅力就在于直到比赛结束之前，一切皆有可能，我只需要好好地完成属于我的那一份任务，然后尽情享受这一轮属于驾驶的盛宴就OK啦~”
“行吧.我现在就怕你又把自己给逼得太狠了，我看以前的报道勒芒出事故的概率好像挺高的。”
“那是因为比赛的时间太长了，大家开着开着困了自然容易出事，而且关于勒芒有一句话你听说过没有？”
甘梦宁摇了摇被枕头呲得毛绒绒的小脑袋，摆烂似的往自己男友的身上一靠，就等着束龙嚼完给她吃点现成的。
“很多赢下勒芒的选手都会有同样的感触，那就是——‘不是我赢下了勒芒，而是勒芒选择了我’，所以我就等着看看勒芒这片赛车的圣地喜不喜欢我喽？”
连着飞驰24个小时，人停车不停，就算车手有着一身的本事，车子歇逼了那换谁来都不好使。
再加上今年刚好又是新规，Hypercar的可靠性问题也还有待证明，束龙倒也没有自负到觉得冠军就该是自己的地步。
不过都说大难不死必有后福，能从去年那样的事故中新存下来，至少束龙觉得自己的八字还是比较契合赛车这项运动的。
毕竟这可是勒芒24小时，赛车运动发展至今最宝贵的三项赛事之一的代表，其所代表的意义可不仅仅只是一个单纯的分站赛事而已。
作为世界上最古老的汽车赛事之一，从1923年到现在勒芒已经举办了将近100年。
当然勒芒在对于许多人来说也不仅仅只是一项汽车赛事而已，更是所有赛车文化爱好者的一场汽车嘉年华，与其说是单纯的关注一场胜负，倒不如说更像是来自世界各地同好们一年一度的集会。
除了F1的摩纳哥大奖赛之外，若是想要体验最为纯粹的赛车氛围，那勒芒无疑是最好的选择之一。
“话说之前我问你的那件事想好了吗？”
“哪个？哦，参加勒芒？我不行的吧？”
“怎么不行了？你要相信自己的天赋啊，不说和我比吧，我感觉你至少比很大一部分的老板车手都强多了！”
这倒不是束龙在开玩笑，GT组别的AM阵营当中大多都是职业车手和凑热闹的赞助老板作搭档，很多挂着“车手”名头的选手其实驾驶技术都一言难尽。
而甘梦宁本身就是女生当中车感天赋极佳的那一类，不仅当初和璇姐学漂移学得贼快，平时在家带着她玩模拟器的时候对于圈速细节的学习速度也很不得了。
怎么说呢？
至少比勒克莱尔现在已经分手了的那个前女友跑得好多了，就是被勒老四因为沉迷直播被锁家门外面的那一位。
去年被锁家里的那段时间他们也一起约着玩了不少次，作为女友大比拼环节最后阶段的优胜者，甘梦宁可给束龙在那几个王八蛋面前长了不少脸。
不过甘梦宁顾虑的可不是这个。
要想和束龙搭伴参赛的话，就意味着她难免会需要在镜头面前抛头露面，而且就以束龙本身自带的关注度，若是她在比赛里一不小心坑了都不知道会被怎么攻击。
作为从初中就开始尝试在阿B摸爬滚打的网络老油子，甘梦宁对于现在网上那一套起节奏的流程可不要太熟悉。
只是难得看束龙这么积极地邀请她感受属于自己的生活，甘梦宁一时间也不太想往这份热情上浇冷水，暂时提出打算回家后在模拟器上多练练再说。
束龙考虑的就没那么多了，只是想着这件事也急不在这一会儿，便也没有继续这个话题。
至于另一名车手束龙也想好了，到时候把自己的老爸也捎上，热爱了赛车运动这么多年，现在儿子翅膀硬了也带着老头子也过把比赛的瘾。
今年的勒芒正赛被从以往的6月推迟到了8月21-22日举行，束龙8月5日就提前落地，陪着家里人在周边的几个城市玩了一圈，到了10日才前往车队报到。
勒芒说是属于车手和车迷的24小时狂欢，但其实这场汽车的年度嘉年华从比赛开始前一周便已经在不断预热了。
在正赛开始前的一周，所有的赛车都会前往勒芒市中心的共和广场进行技术检验。
这项流程在某种程度上来说已经不仅仅是赛事安全的重要环节，同样也是提供给车迷们近距离欣赏这些赛道上的速度机器，以及和明星车手们近距离接触的大好机会。
虽然勒芒的赛事并不能算是束龙的主场，不过到了现场的车迷依旧给予了他相当程度的热情。
除了极少部分秉持F1至高论和勒芒至高论的极端车迷之外，因为两边的赛程相对来说没有多少冲突，同为铺装赛道赛事的车迷重合度其实还是很高的。
在F1本身就居高不下的热度加持下，初来乍到的束龙获得的声援力量，甚至还隐隐盖过了身边已经在勒芒和耐力系列赛都获得过最高荣誉的两名队友。
没办法，赛车运动终究是一项竞技性的项目，而只要和竞技沾边，慕强就是这里的底色。
哪怕中岛一贵和布兰顿.哈特利都是曾经持有过F1超级驾照的顶级车手，但整体表现出来的成绩和天赋都与束龙宛若两个次元，人们想要选择一个偶像自然也会更偏向于不容易让自己“失望”的那一方。
事实上束龙确实也没有让所有人失望。
就在车检过后的8月15日星期天，两节共计9个小时的官方测试阶段中，束龙首先便用硬胎做出了Hypercar新规下的圈速记录.
3：28.733，断档领先于同组别第二快的ScuderiaCameronGlickenhaus接近半秒。
数据听上去好像有点慢，远远落后于LMP1时代早以进入到3：15秒以内的圈速水平，但其实从LMH新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相较于此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13.626KM共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组别的车手里脱颖而出。
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