第166章 勒芒24小时

第166章 勒芒24小时 (第2/2页)

当然这一次测试大家几乎都是收着跑的，而且都还处于摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。
　　
　　只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。
　　
　　经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎将目前LMH组别的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优于队内两名队友将近1.3秒。
　　
　　这么一来也不用争到底谁来露脸，束龙自然而然将在接下来的常规排位赛中作为8号车组的主攻手出战。
　　
　　这可不是个轻松的任务，按照往年LMP1组别在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。
　　
　　今年当然优势也还在这里，只不过相较于去年十多秒的优势，今年在练习赛中LMP2组别的整体圈速表现其实和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
　　
　　如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组别的赛车，那可就丢人丢大发了。
　　
　　这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年LMP1组别毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被LMP2组别的人翻掉。
　　
　　然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。
　　
　　不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组别赛车的尾流，直接便将LMH组别的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7号车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。
　　
　　好吧，先前说LMH可能会在LMP2组别手里翻车时候的声音确实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。
　　
　　毕竟LMP2组别的规则相对比较稳定，相反大家对于LMH都还处于摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。
　　
　　只不过对于束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决于另外两名队友对于赛车设定的修正。
　　
　　毕竟耐力赛不像是F1，F1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮着开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。
　　
　　而刚好束龙对于赛车的调教其实不怎么挑。
　　
　　所以丰田8号车组在练习赛中的流程，基本上就是前面两位仁兄挨个对赛车调整一通，紧接着换束龙上去推几圈找找感觉。
　　
　　目前8号车组相较于隔壁的最大争冠对手7号车组优势很大，有大腿可以抱每个人的心态都相当乐观。
　　
　　但不知道是有些人有点乐观过头了，还是单纯不服输想要挑战一下束龙的极限。
　　
　　就在超级杆位赛前的第三节自由练习赛上，中岛一贵在印第安纳波利斯弯前带了太多入弯速度，导致赛车在还没有抱住弯心的情况下就向外摆动，直接一个打滑上墙把车屁股撞坏了
　　
　　端着盒饭的束龙吓得连忙往嘴里多扒拉的两口，结果想了想这盘菜开的好像是自己这边的车，突然就觉得这两口下去好像格外地噎脖子。
　　
　　还有四个多小时就是决定明天发车顺序的超级杆位赛，也不知道车队的技师们来不来得及把车重新修好。
　　
　　虽说耐力赛的杆位对于比赛结果而言影响其实没那么大，但关键是这样的碰撞对于后续赛车的可靠性很可能是会产生影响的，万一就因为现在碰了这么一下，导致正赛跑着跑车赛车歇逼了怎么办？
　　
　　要知道中岛一贵在阿隆索加盟之前，可是一直有着“终点一跪”的邪门名号，哪怕束龙打心底不想迷信，此时也生怕头哥的选队鬼才光环被传承到自己脑袋上。
　　
　　中岛回来后也是相当自责，一直在P房里到处转，见人就在那一个劲地道歉。
　　
　　束龙有点受不了，这个36岁的帅大叔人是挺不错的，讲话什么的都一直非常客气也热情，就是分寸感太重了，简单地说就是感觉比角田要“日本”很多。
　　
　　现在正不正赛都是次要的，优先把车修好完成超级杆位赛才是首要任务。
　　
　　等决定了明天的起跑顺位之后，还有个时常两小时的第四节自由练习赛，到时候有什么隐患还可以再查。
　　
　　然后眼瞅着中岛大叔又要过来鞠躬，束龙干脆便借口说自己要回去准备超级杆位赛，溜回房间睡觉去了
　　
　　好在丰田作为耐力赛目前的头号大哥，备件和资源都相当充足，不到3个小时就基本完成了对赛车的修复。
　　
　　基本
　　
　　超级杆位赛只有半个小时的时长，再加上有各组别大量的赛车都同时挤在一条赛道上，其实能得到的有效推进机会不算很多。
　　
　　束龙在前面几圈的推进就很不幸被连续挡了好几次，好在第一波红旗后找到了一个机会不错的推进圈，用旧软胎做出3：23.633的成绩，超越隔壁接连取得了三次杆位的小林可梦伟0.27秒上至P1。
　　
　　比他在常规排位赛中的成绩还慢了一点，不过还是基本上奠定了他们此次杆位的胜局。
　　
　　因祸得福，就是因为在赛道上多跑了这么几轮，好像还真让束龙察觉到一点赛车上小小的异样。
　　
　　“赛车的油压好像有点不对，动力输出的感觉和先前不太一样，引擎有点供油不足，我需要更大的油门开度才能获得正常的动力。”
　　
　　“不对吗？可是我们这边好像没有发现什么异常的读数，油门曲线似乎也是正常的”
　　
　　工程师一开始好像还有点不信，但见束龙不像是在开玩笑的样子，还是叫来了几个人讨论开会。
　　
　　这是非常细微的区别，因为束龙所说的更大油门开度还不足三毫米。
　　
　　可这就是他在F1新的引擎技术指令后，还能依靠升级落后的哈斯紧追前方车阵的主要原因之一。
　　
　　【过目不忘】这个万用的词条，让他几乎可以记住引擎在每一种情况下不同的声噪和响应状态，实现可以仅凭脚部控制就能完成修改“引擎模式”的神奇操作。
　　
　　丰田的技师对着传感器数据来回核对了好几遍，又经过第四次自由练习赛另外两名车手的数据反馈对比，才终于确认了赛车确实存在燃油消耗量异常的问题。
　　
　　可能现在还影响不大，但是24小时的长时间高强度运作，很可能会导致这个隐患爆发的几率无限放大。
　　
　　为了保险起见，第四节练习赛的后半段8号车组也没跑了，反而在P房里把车拆开彻底排查了一遍。
　　
　　既然自己的目的已经达到，束龙也没有陪着他们生熬。
　　
　　因为天气预报显示第二天会有持续降雨，队内经过讨论决定由束龙来跑明天发车的第一棒，尽可能的在比赛开始阶段就为车队奠定足够的优势。
　　
　　真是有意思，家里有句俗话就懒龙出门天下雨，束龙这才刚回到赛场就已经连着遇上两次雨战的机会了。
　　
　　哈特利早在三年前就见识过才刚成年的束龙与自己的差距，现在倒是躺的很平；中岛一贵才刚刚犯了一个大错，其实也不太好意思这会儿来争。
　　
　　不知不觉好像又一次成了全村人的希望，束龙倒也没有觉得自己有什么承受不住的，只是现在他最重要的任务就是确保自己能得到充分的休息。
　　
　　毕竟曾经获得过九次勒芒24小时冠军的克里斯滕森就说过——“勒芒不是一场要赢的比赛，而是一场要熬的比赛。”
　　
　　另外还有一件事嘛。
　　
　　阿隆索和他在Alpine的队友奥康提前结束了自己的夏休，今天也到了现场。
　　
　　作为Alpine首次重返勒芒的纪念回，又是法国车队Alpine自己的主场，身为F1分部车队车手的他们自然也是要来捧捧场的。
　　
　　而且作为曾经蝉联两次勒芒冠军的阿隆索，似乎在赛前也有些什么经验想要和束龙分享一下。