第224章 骆驼的背上全是稻草

第224章 骆驼的背上全是稻草 (第1/2页)

周冠宇进站同样选择的是黄胎，出站后似乎进入到了一个保胎跑长距离的节奏。
　　
　　车阵的后方不再有血雨腥风，比赛的镜头也终于是久违地重新聚焦到了束龙他们身上，而此时红牛的69号赛车已经在发车大直道上进行抽头了。
　　
　　内线，晚刹。
　　
　　一如勒克莱尔在第一圈对他做的事情那样。
　　
　　束龙特意在这里延缓了进弯节奏，轮对轮彻底堵死勒克莱尔向内走交叉线的空间，等到对方弯中变线准备开始走更宽的外围，他才猛地贴向弯心开始加速。
　　
　　其实他的本意并不是在这里就完成超越，因为1、2号的组合弯恰好是法拉利赛车的优势区间，他很难在进入3号弯之后的DRS范围之前就拉开与后车之间足够的安全防守空间。
　　
　　反倒是这第2段DRS区虽然长度稍短，但由于3号弯是个妥妥的高速弯可以完成预先的加速工作，束龙原先打定的主意就是在这里完成超车。
　　
　　但是这个机会真的太好了，一次免费的提升位置尝试属于是不做白不做。
　　
　　红牛的两台赛车在这一场比赛中的调教算是各有千秋，维斯塔潘那边的一号车单圈上限更高且脏空气跟车的难度会低一点，而束龙这边则拥有着更高的超车效率。
　　
　　因为打开DRS之后，赛车尾部就不会有那么大的下沉动态了，这时候前翼更大的攻角反而会成为影响维斯塔潘的DRS提速效率。
　　
　　束龙的赛车就不存在这样的问题，极高的直线气动效率让他有着相当夸张的尾速优势，这一次之所以直接选择抽头就是因为法拉利看起来似乎毫无反抗之力。
　　
　　即便是这样，束龙为了保险起见依然在1号弯采取了防守的刹车走线，力图将法拉利在低速组合弯的优势降到最低。
　　
　　剧情本该是这样的。
　　
　　只要抗过了第二段DRS区，接下来从5号弯一直到9号弯偏中高速的弯道就都是红牛的优势区间，想要化解勒克莱尔的反攻就会轻松不少。
　　
　　可即便束龙已经将勒克莱尔在前两个弯的过弯节奏搅和得一团混乱，法拉利在低速弯的提速性能依旧强的可怕，上限更高的机械抓地力也会让对手在这里拥有更为舒适的走线选择。
　　
　　1号弯的出弯阶段束龙领先0.83秒，进入2号弯就被重新咬回了0.64，即便3号弯后的这段DRS短得可怜，却依旧被自己曾经的老队友在4号弯的外线强吃。
　　
　　法拉利的提速太快了，红牛的赛车尾速优势却需要一点加速的时间才能发挥出来，但这条该死的赛道每一段DRS区后都有一个需要大幅度减速的回头弯，束龙根本没有办法迅速建立超车后的优势。
　　
　　“可惜。”
　　
　　“别在这可惜了，快帮我想想办法！”
　　
　　“稍微等我们一下，或许你可以尝试超越时调到STRAT4？”
　　
　　等不了一点！
　　
　　就在下一圈的同一个位置，先是在一号弯前假意抽头的束龙忍了一手回到外线，确保自己拥有更舒适的出弯线路，3号弯后全功率满电释放，区别就是他这一轮超越走的是内线。
　　
　　就像刚才说的那样，4号弯也是回头弯，完成超车后束龙选择和法拉利拼出弯速度纯属想不开，他能做出的最有性价比的选择就是同时毁掉他们两人的低速弯过弯效率
　　
　　可接下来又怎么抗呢？
　　
　　硬抗！
　　
　　束龙现在的电量绝对算不上充裕，但勒克莱尔为了防止被undercut，出站后先是高强度和拉塞尔干了一圈，之后又无缝衔接和束龙一直斗到现在，基本也没有余量屯出多少额外的电量来。
　　
　　现在两人都没有多少电量，束龙在直道上画一画龙多少还是可以给后车制造不小的影响。
　　
　　刚才3号弯后的那一次反攻确实很精彩，但勒克莱尔同样也暴露给了束龙不少信息。
　　
　　发车直道第一轮的尝试之所以会那么顺理成章的变成超车机会，想来勒克莱尔在这段直路上压根就没有给赛车提供多少电能驱动，反而从一开始就卯定了主意要在3号弯之后一举爆发拿回位置。
　　
　　这其实是有些出乎了束龙预料的，因为按照法拉利擅长低速弯的特性，本来10号弯及其之后的DRS才是对他们最好的进攻选择。
　　
　　这叫什么？
　　
　　把对手的路走了让对手无路可走？
　　
　　下一圈的发车直道束龙就尝试了一次对勒克莱尔的战术复刻，果不其然被老四当场看破，根本就没有表现出多少抽头进攻的欲望。
　　
　　情急之下也只得连忙重新把节奏给提了起来，以免刚才的硬吃惨剧再一次发生。
　　
　　可只要有点脑子就知道不能一直像这样陷在被动防守的节奏当中，如果不能想办法迅速摆脱当前的困境，后方勒克莱尔能积蓄起来的电量优势只会越来越大.
　　
　　“快点快点！能不能说点好消息让我高兴高兴？”
　　
　　“目前我们暂时没有更好的办法，不过法拉利的赛恩斯那边似乎在跟车队反馈，询问能不能尝试3停，你现在对胎耗的感觉怎么样？”
　　
　　三停？
　　
　　大概是因为接连好几圈一直待在干净空气中的缘故，束龙现在对于胎耗的感觉其实还好。
　　
　　法拉利的赛恩斯真的在努力发挥作用了，他那边的车组为了在策略上对维斯塔潘进行预防，一停的时候其实是换了一套黄胎出来的，这时候反馈3停是不是说明黄胎的胎耗表现也并不理想？
　　
　　现在束龙给硬拖了5圈之后，比赛已经进行到了第23圈。
　　
　　根据束龙在后视镜中一直对法拉利赛车的动向观察，勒克莱尔现在应该差不多已经完成对电量的积蓄工作，就要准备对红牛发起全面的反击攻势了。
　　
　　奈何这边为了能守住自己来之不易的领跑位，束龙哪怕忙里偷闲多少存了一点电量，现在方向盘上的显示数据就只有37%左右而已。
　　
　　这也是比赛中很有可能会左右胜局的关键情报，都不用车队提醒，早在第一次换胎出站时束龙就将自己方向盘屏显的亮度调得相当低，就是不想让对手车队知道自己的具体的竞争状态。
　　
　　为此他还专门和雷尼确定了一下，至少凭借车载镜头的拍摄能力确实看不太清，但头盔视角的镜头如果放大仔细看的话多少还是会被看出来一点。
　　
　　有没有用先另说，反正能给对手添一点堵就是一点呗。
　　
　　轮胎上两人的差距倒是不大。
　　
　　束龙提前了三圈进站，现在这套已经跑了13圈，但他这套红胎本就是全新的轮胎，反观勒克莱尔进站换上的是他在Q2做过飞行圈的旧红，硬要说的话束龙的轮胎情况指不定还会更好一点。
　　
　　所以.
　　
　　“Max那边的黄胎表现怎么样？”
　　
　　“这个嘛车队刚才批准了他的全力开火权，具体的磨损状况不明，不过圈速上确实是在一直提升，以目前的趋势估计四圈后会与你们持平。”
　　
　　“那白胎呢？现在都有谁在用白胎？”
　　
　　“只有汉密尔顿和拉塞尔，不清楚是否跟他们新赛季的赛车有关，不过目前白胎的表现看起来就是一坨屎，如非必要我不建议你换白。”
　　
　　这样的话就比较好说了，现在赛道上的窗口整体比较自由，又一次画龙将勒克莱尔挡在11号弯外的束龙直接通知了车队他将要进站。
　　
　　却没有按下方向盘上确认进站的按钮。
　　
　　

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