第245章 事后烟

第245章 事后烟 (第1/2页)

场上属于Q3的倒计时其实早已归零，但由于不少人的最后一圈都卡在停表前过线，所以属于他们的最后一轮飞行圈还没有完全结束。
　　
　　束龙应该算是倒数第3个驶出维修区的车手，他的后方还有博塔斯、汉密尔顿和斯特罗尔三个人。
　　
　　斯特罗尔原本在前面，却被束龙在暖胎圈的过程中插进11号弯的内线把位置偷掉了，为此在阿斯顿马丁的TR好一通埋怨。
　　
　　少爷这不爱看后视镜的习惯算是让束龙长记性了。
　　
　　现在宁愿跟在诺里斯后面冲一个不算那么干净的窗口，也不想跟在绿马丁后面冒不必要的风险。
　　
　　画面一时半会儿没有找到束龙在哪，导播似乎别有用心地将镜头对准了汉密尔顿和博塔斯这对一前一后的老队友，解说们也在打赌看今天阿罗会不会依旧比梅赛德斯更快。
　　
　　事实上从目前屏幕下方第一计时段的成绩来看，虽然两人都刷出了自己目前的最好成绩，但博塔斯好像确实是要更快那么一点。
　　
　　而就在这两小无猜名字左边的位置，束龙的第一计时段已经挂上了一段紫。
　　
　　怎么挂上的也不知道，反正就是快。
　　
　　在这之前第一计时段的全场最快属于赛恩斯，第二计时段的全场最快属于勒克莱尔，但两人的第三计时段都没有跑好，最后一个紫绿黄一个绿紫黄结束了自己在迈阿密的首场排位赛。
　　
　　只是刷走第一段紫还不能高兴得太早，因为整个周末法拉利最具有速度优势的区间就位于第二计时段。
　　
　　本周法拉利为两名车手进一步解放了引擎的动力输出上限，在套件上也选择了相对比较低阻的翼片。
　　
　　再加上他们造型奇异的澡盆式侧箱具有同样出色的空气动力学效能，在保证赛车拥有全场仅次于红牛尾速的同时，更高的下压力以及前推后拉式悬架出色的机械抓地力，又可以帮助他们在14号到16号弯这段低速弯密集区间抢到足够多的优势。
　　
　　束龙第一段的刷紫其实仅仅只是比赛恩斯快了0.018秒而已，能不能从法拉利的手中将杆位给硬啃下来，关键同样也得看14号到16号弯这一部分的过弯质量。
　　
　　同样也是目前红牛赛车在性能表现上最头疼的地方。
　　
　　谷爱凌明显对在P房观赛的流程还不是非常熟练，刚才跟着官方转播的镜头看了半天没找到束龙在哪。
　　
　　真是太可惜了。
　　
　　刚才看到维斯塔潘在5号、6号弯中间失误之后，她就一直想看看束龙是不是就像他先前说的那样对弯道进行处理。
　　
　　尤其是在看到束龙一段刷紫之后，这个代表着目前迈阿密历史上最完美数据的颜色，更是让谷爱凌心中的遗憾又翻了两番。
　　
　　也算是人之常情，同为世界顶尖的运动员，谷爱凌天然就对“顶尖”这个概念抱有一定的执念。
　　
　　而她对整条赛道自以为了解最透彻的就是这个地方，不关注这里别的地方好像也看不懂啊
　　
　　反观甘梦宁从一开始就没指望主视角的导播能带给她什么有用的信息，从束龙驶出P房那一刻起，她的注意力侧重点就一直放在显示着全场车手圈速信息的那块分屏上。
　　
　　可束龙在第二计时段的中频繁跳出来的黄色和绿色小计时点，却是让她同样紧张到银牙紧咬。
　　
　　目前束龙处在8号弯出弯后一直到11号弯前的这段超长全油门冲刺路段上。
　　
　　哪怕途中涉及到了几个高速弯，但由于弯道的弧线过于平缓，在某些赛道上或许都会被定义为假弯，所以能通过走线和操作弥补的圈速微乎其微。
　　
　　就束龙现在偶尔还能跑出几个绿色和紫色的小计时点，那还是因为现在油量比之前更轻，同时赛道表面温度的提升让8号弯的出弯牵引力效率更高才堆出来的。
　　
　　结果这边正紧张着呢，一旁的谷爱凌却突然读不懂空气似的轻轻掖了下她的袖口。
　　
　　“抱歉，但是我现在该看哪里？”
　　
　　看着镜头比“耶~”啊！
　　
　　女孩忿忿地腹诽了一句，吐槽了一下对方这几天满围场找镜头蹭曝光率的行径，最后还是勉强挤出了一个礼貌的微笑指了指斜前方一块专门播放束龙车载的屏幕。
　　
　　“哦——那个画面是来自束龙的那台车吗？谢谢你！我之前都不知道~”
　　
　　ε=(ο｀*)))唉
　　
　　说的跟知道了你就看得懂了一样.
　　
　　甘梦宁默默叹了一口气，视线都挪过来了那就干脆跟着一起看呗。
　　
　　普通人哪能从车载看出什么门道，专业的分析也得将视频分帧慢放后才能得出为什么会那么快的原因，像她们这样的从圈速信息榜上能得到的反馈其实反而会更多一点。
　　
　　不过接下来的部分比较特殊，看看车载或许也不错？
　　
　　此时束龙刚好进入到全油门冲刺的直道末端，赛车右拉贴住护墙的瞬间在弯前85米处一脚重刹，寻迹左转精准吸住11号弯的中后段弯心。
　　
　　车身摆正后迅速一脚30%过渡到80%的补油加速，随后轻点刹车一路贴墙飞行。
　　
　　12号弯是一段弧线相当长的180度调头弯，关键在于如何将行车线控制在最短的同时，还能通过油门开度的控制让车身旋转的速度和弯中牵引力维持在一个微妙的平衡点上。
　　
　　这里头的门道谷爱凌看不出来，她只知道束龙贴墙贴得很近，光是看着都有种头皮扯着脊椎骨一起发麻的感觉。
　　
　　“他真的啊！”
　　
　　话都没说完呢，束龙就先是蹭了一下13号弯内侧的护墙。
　　
　　向外打开角度后紧急制动降至2档，又蹭了下14号弯内侧的护墙，直接将整个14号弯都给切了过去，却又凭借目前地效新规更庞大的车身让四个车轮始终都有一个能维持在赛道线的范围内。
　　
　　同时因为切弯使得束龙更早将车头对准了15号弯弯心，都不见他继续向左拉开更多的入弯角度，直直蹭着15号弯心内检测标志立杆从路肩上飞了过去。
　　
　　“.”
　　
　　不是大哥，你当还是前天骑山地车的时候呢？
　　
　　这里是让你这么跑的吗？！
　　
　　或许谷爱凌和甘梦宁还只是觉得束龙像个疯子一样尽玩儿些惊险镜头。
　　
　　但红牛P房里更专业的机械师和工程师们可以很负责地拍着胸脯保证，他们现在脊背上的冷汗绝对不比这两个小女生少！
　　
　　周五赛恩斯和今天上午奥康几乎同款的事故可还历历在目，就在几乎同样的位置，奥康甚至承受了接近51G的瞬时冲击，听说现在小便的时候还带着血。
　　
　　但凡束龙在这里冒险的擦碰力道稍微重那么一点，正赛前车队需要面临繁重的整车维修工作先不说，束龙不仅明天将从P6起跑，他自己的身体都不知道会不会在猛烈的撞击下出问题。
　　
　　因为是全新赛道的第一年比赛，每一支车队其实关于赛车的调教都是摸索着进行。
　　
　　这一段由红牛广告纸布设的组合弯不仅仅是红牛头疼，几乎所有人都在寻找可以兼顾直道极速以及在崎岖地形上连续低速弯稳定性的调教平衡点，赛恩斯和奥康都是在这条探索道路上英勇捐躯的伟大冒险者。
　　
　　前人已经做出了警示性的错误示范，就导致整个比赛周大家在这一区段跑得其实相对都比较保守。
　　
　　包括被冠以极限哥称号的勒克莱尔，在他刚才做出的最快单圈中其实都留出了不少的余地，因为大家都不清楚赛车在这里的极限究竟在什么位置。
　　
　　也就只有束龙，这王八蛋是真敢啊！
　　
　　高风险高回报，当束龙再一次将车甩到16号弯后的护墙边全油冲过第三段DRS的检测点，第二计时段的紫色同样也挂到了他的名字下方。
　　
　　或许与法拉利之间就只是线路选择上那么不足40cm的偏差，却造就了束龙单个计时段就建立起对目前杆位的勒克莱尔足足0.17秒的优势。
　　
　　稳了！
　　
　　甚至后面都不用看，红牛Pitwall前的比赛工程师和策略组就知道今天稳了。
　　
　　第三计时段总共就三个弯，一个17号回头弯，两个弧线平滑的高速弯。
　　
　　除非在17号弯前犯下分心错过刹车点这种低级失误，否则他们根本想不出当前已经快了0.23秒的束龙要怎么样才能错过今天的杆位
　　
　　那必然是不可能。
　　
　　只要没有五星那边“没有难度的地方”这种级别的毒奶，束龙自然也是三段紫紫绿稳稳冲过了终点线，直到这时两个原本还隔阂不小的年轻女孩才互相抓着对方的手雀跃地蹦跶了几下。
　　
　　“杆位！绝对是大师级的驾驶！”
　　
　　“Let'sgoooooo！哈哈～我知道这句话可能有点毒，但是多谢你们的付出，我就知道只要赛车不出毛病我们就绝对不缺速度！”
　　
　　这句话应该放给维斯塔潘听，他明天要从P4起步了。
　　
　　但也没有办法，他在这个周末.或者说从2022赛季开始维斯塔潘似乎都过于倒霉了一点，红牛的赛车快则快矣可极其频繁的故障率也是整得队里的两人都快没脾气了。
　　
　　天知道束龙飞路肩的时候心理压力有多大，也就是第三计时段总共就没有几个弯，他甚至都做好了即便液压助力被这一下冲断也要硬掰着赛车跑完的打算。
　　
　　还好小老婆足够争气！
　　
　　赛后趁着封闭规则触发的这两小时之前，肯定要让车组帮着好好检查一下，但是现在嘛——嘿嘿~
　　
　　从车上跳下来的束龙别的啥也没干，抱着自己赛车的左前胎就隔着头盔鸡啄米似的连亲了好几口，给等在护栏边准备送上第一句恭喜的甘梦宁都给看酸了。
　　
　　负责今天采访的是一个风韵犹存的西式美女，名叫丹妮卡.帕特里克，
　　
　　首位也是唯一一位赢得过印地赛车分站冠军，并且取得过多长比赛杆位，在以男性为主导的运动中取得辉煌成就被称为美国开轮式女王的一个传奇女车手。
　　
　　嗯.
　　
　　F1在美国的地位其实有些尴尬，印地赛车早年间其实也是F1分站的一部分，只不过当时欧洲佬不想带老美玩，人圈地自萌同样也发展得有声有色。
　　
　　

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